王木木现在全身心的投入到了水泥大船的设计、制作中去了。
王木木自来大宋，就一直想要依仗大海，藉此活命、保身、造福、致富、发展、救国。而要出海，就要船，而且是大船、海船。造船很费钱。王木木知道，中国历史上最著名的郑和下西洋，说起来，风光无限，实际上，得不偿失：永乐期间，郑和下西洋所费约在白银600万两，相当于当时国库年支出的两倍，而这还不包括造船等各地支出的费用。而建造和修补一艘船平均需要1600两银子，每次出航平均需船260多艘，仅造修费用就需要几十万两银子。明人下西洋后又大搞赏赐，还“赏赐厚宜”，很败家。而自家出海又对民商“片板不许下海”，不许民商船队跟随，所以，下西洋到“七”结束，不是原定目的已达到，而实在是负担太大，导致国力衰退，只能悄然结束了。有专家说，明之灭亡，是因下西洋导致其外强中干，于是盗贼四起，诸事不利，为了面子，死了孙子。
想想以大明一国之力，最后也折戟于波涛海浪间。历史的教训不但很现实，而且很血腥。王木木要出海、下洋，必定是不一样的出海、不一样的下洋。王木木知道自己也造不了21世纪的大船，要啥没啥，只能yy。
王木木一来大宋，就在策划造水泥船。王木木知道，世界上第一艘水泥船是1848年由法国人兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。在两次世界大战期间，因钢材匮乏，两度出现建造钢筋混凝土船的**，欧美各国建成大批钢筋混凝土船，有的船排水量超过一万吨。1945年意大利人涅尔维教授建造了一艘165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”号。船壳厚3.6厘米，与同类型木船比，重量轻5%，造价低40%，性能符合航海要求，引起各国造船界的注意。世界上最大的钢筋水泥趸船是在1995年由法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的，长220米、宽46米、高16米，吨位7万吨。在中国，同样因为原材料供应的问题，自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。当时，中国水泥船保有量达数百万吨，居世界各国之首。1974年，中国最大的钢丝网水泥货轮“古田”号成功下水。该船长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773吨。王木木前世还登上过此船，当时它停泊在福建福州马尾经济开发区君竹路旁。
王木木选择水泥船，也是无奈，钢铁巨轮造不出；宋代的大木船，造不起，也来不及，一条海船，没一年不成。科技是第一生产力，王木木就是要与众不同、惊世骇俗。所以，他下定决心造水泥大船。
其实，水泥船也有很多的优点的，它抗腐蚀性和耐久性较好，前世，荷兰曾展出使用了82年的水泥船，中国有许多钢丝网水泥船也都使用了20年以上。水泥船还可以耐一般的火焰，所以，在水军中、海战中，很忌讳的火，水泥船可以掉以轻心，不怕火烧赤壁，不会被人:“羽扇纶巾，谈笑间，樯橹灰飞烟灭。”。
水泥船的坚硬表面，可挡住一般弓箭。不过，王木木知道，在宋代，有一种弩炮，称为“床弩”或“床子弩”、三弓床弩，又称“八牛弩”，箭矢以坚硬的木头为箭杆，以铁片为翎，世称“一枪三剑箭”，床弩也可发射“踏橛箭”，发射的时候蔚为壮观，箭支有如标枪，近距离发射可以直接钉入到城墙里面，齐射的时候，成排成行的踏橛箭牢牢地钉入城墙，攻城兵士可以藉此攀缘而上。王木木想，我这水泥船要是碰到它，呛了，倒不是说一定会挡不住，但，安全第一，小心起见，所以，日后，王木木会定下一条规矩：水泥船对攻时，距敌千米，用远程武器打击，规避风险。
让王木木选择水泥船的直接原因则是：水泥船造价低廉，而王木木现在已有大量的优质水泥，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。水泥船的制造速度也快，王木木准备一个月，造三条万吨级的水泥大船，他已经尽善尽美的设计好了方案和各细节。
在水泥船的发展史上，它是由水泥船到钢筋混凝土船，发展到钢丝网水泥船，再发展到预应力钢筋混凝土船。王木木觉得，这些造船者的思路，基本上都是用钢筋、用钢丝网、用预应力钢筋来加强混凝土。而王木木的理念不同，甚至是相反，反客为主，是由钢筋和钢丝网造船，而混凝土则是填充其空隙的。在此思想的指导下，王木木的配筋综合了材料力学和结构力学，以蜂窝状的箱体设计替代了传统的“一根筋”的大龙骨和相应的肋骨，使产品的船壳可以较薄，自重也轻，且容易成型，并因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。而大箱体组装结构，使得产品即使在最恶劣的环境下，它还能壮士断腕、毒蝎断尾，就是象泰坦尼克那样，船翘起来，一折两，王木木的设计还能各自求生，不会沉没。
王木木在自己设计的水泥船的船型和大小的设定上，也是很费了一番思量。王木木的原则是：我要比谁都高大、都威猛。放眼当今的造船业，不确定因素蛮多。因为，王木木知道：中国人古代的造船技术挺厉害的。
在中国，大规模使用船只，要追溯到武王伐纣，当时动用了47艘战船，主要是运送粮食物资。春秋时期中国最大的船“大翼”长度只有23米。后来秦始皇巡游的“巨型龙舟”长度也只有30米，而且比起欧洲人的多层帆桨船，那时的中国船只有一层船桨，且甚少有风帆。
之所以如此，还是因为实用价值不同。那时的中国人，活动区域主要在中原内地，就算造船，也是在江河里活动。打仗主要是陆战。西方国家不同，他们靠海吃海，争的是海洋霸权。但当西方大船纵横地中海时，中国人的技术潜力却注定了：春秋的中国人，在建筑工艺、冶炼乃至天文历法方面都早已确立了独特优势。就好比今天一个现代国家在电子核心科技上拥有技术优势，那么在任何一个高科技产业上的井喷，都是迟早的事，古中国造船业的井喷，也同样是这样。
两汉时代，中国造船业“井喷”了，如美**事史学家杜普伊曾所说：“在公元1世纪到3世纪，随着古罗马的衰落，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里。”
代表这时中国古船
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