“歼－12战斗机是中国大陆空军摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全有中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折，但是却为中国大陆实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验。因此，这是中国大陆航空工业发展史上的一块重要里程碑”。歼－12飞机在国内也曾是一个另人迷惑的角色。声誉不低，但终未被列入装备。距离歼－12首次试飞30年之后的今天，也许可能对它进行更为客观的剖析和评价。
研制计划
歼－12战斗机的研制计划是1969年初提出的。当时，世界上经历越南和中东几场局部战争之后，有关军
歼－12战斗机
界人士开始认识到：设计战斗机不能单纯地追求飞行速度快，还要赋予战斗机以良好的机动飞行能力。美国生产的飞行速度为音速两倍的F－105和F－4等设备精良的战斗机，有时却在亚音速的米格－17飞机面前束手无策。先进的超音速战斗机被速度低于它的对手击落的战例时有发生。我国空军的飞行员就曾经在1967年4月24日，驾驶高亚音速的歼－5飞机击落了1架侵入我广西板兴地区的美国F－4B超音速战斗机。
飞行性能
所谓飞机的机动飞行性能，主要指的是它的加速爬升和盘旋性能。其中前两项指标是和高速飞行的设计要求相一致的，而最后一项指标确是与高速飞行的设计要求相互矛盾的。飞行速度越大，盘旋半径就越大，盘旋一周所需的飞行时间就越长。局部战斗中的空战实践证明：即使在广泛使用空对空导弹的情况下，战斗机在近距离时利用机炮进行格斗仍不可避免。格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的射击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机反而处于优势。
格斗能力
参加过越南空战的美国飞行员，强烈地呼吁有关部门要设计出“战斗机飞行员的战斗机”。也就是说，要加强战斗机的格斗能力。从实质上看，就是要求改善高速飞机的低速性能。
1968年4月，我国空军提出了研制“小歼”（即后来的歼－12）的计划，受当时政治环境的影响，关于“小歼”的设计思想，曾有“适应人民战争需要，开展空中游击战”的提法，但其本意是要搞出一种高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机，问题的提出是与国际航空技术的动向相吻合的，但解决问题的方法却与众不同。
那时，世界上的新型战斗机正朝着体积大、设备全、技术复杂的方向发展，而我国采取的确是一种朴实的作法－－－－－－通过缩小机体，减轻起飞重量来有效地提高飞机的机动性能。就当时我国的技术储备情况而言，这可能最为现实的一条途径。
研制“小歼”的任务在1968年的“825”会议上下达给南昌飞机制造厂南昌飞机制造厂，第二年3月正式命名为歼－12。
南昌飞机制造厂从1968年7月开始方案设计，8月总体方案获上级部门批准。随后，以1年零5个月的时间，完成了详细设计、主要风洞试验、强度试验和系统模拟试验。原型机于1969年12月26日首次试飞成功。1973年9月10日，歼－12飞机向中央首长做了精彩的汇报表演，被叶剑英元帅赞誉为“空中李向阳”（李向阳是电影《平原游击队》主人公游击队队长的名字）。这一绰号道出了歼－12飞机机动灵活的飞行特点。后来，南昌飞机厂针对试飞中发现的问题，对歼－12作了10项重大修改，如采用降低飞行阻力的面积率修形、减小机翼上反角等，并进行了必要的补充实验。1975年7月1日，再次试飞成功。歼－12的技术水平参加过歼－12试飞的飞行员都交口称赞它的机动灵活的特点。其出色的机动飞行能力，给人们留下了深刻的印象。
歼－12战斗机在海平面高度上的最大爬升率是180米/秒。而和歼－12同年同月首次试飞的美国F－14战斗机的这一项指标是200米/秒；专门针对米格－21而设计的F－5E是160米/秒。歼－12在5,000米高度上的最小盘旋半径是1,140米。而中低空机动性能突出的歼－6是1,200米；美国刻意改善盘旋性能的F－5E是1,080米，为此在该机机翼上安装了新的前后缘襟翼系统。歼－12在5,000米高度上，从M0.9水平加速到M1.2，所需时间为65秒。而歼－6是85秒；美国的F－5A是140秒。歼－12的水平是比较先进的。再看歼－12的地面机动性能，也就是它的短距起落性能。其起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离是510米。与歼－12重量相当的亚音速战斗机歼－5的起飞滑跑距离是590米，着陆滑跑距离是825米。歼－12能做到比歼－5的滑跑距离还要短是很不容易的，并且具有防尘装置，可在短土跑道上起落。
歼－12的最大平飞速度，在11,000米高度上，最大M数1.5，优于歼－6；实用升限17,410米，与歼－6相当。歼－12在高空的巡航速度是M0.95，虽不能超音速巡航，但以能接近音速巡航。
歼－12是迄今世界上最轻的超音速战斗机。它的正常起飞重量为4,450千克,最大正常起飞重量5,295千克，空机重量只有3,100千克。它装有一台涡喷6乙型喷气发动机，加力推力39.72千克（4,050公斤力），全机推重比可达0.91。歼－12的优越性能主要是靠机体重量轻和大的推重比而得到的。为了使歼－12飞机达到先进的性能指标，南昌飞机制造厂大胆地采用了许多新结构、新工艺和新材料，如机身和中翼整体油箱大面积的双曲面金属蜂窝结构碳纤维复合材料壁板，钛合金板和铝合金起落架等，此外还采用了单块式风挡。这些新技术的应用，在国内当时的条件下是富有创造精神的。
编辑本段歼－12的不足
歼－12的不足正是由于追求机体小、重量轻所引起的。它的机内燃油储量为1,250千克，可带两个400升的副油箱，最大航程可达1,385公里，但仍属于短航程类型飞机。
歼－12的机载武器是1门23毫米机炮，备弹120发；另外，可挂4枚红外制导的空对空导弹。就其飞行重量而论，火力不算很弱，但是该机采用了机
-->>(第1/2页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）
备用站：www.lrxs.org