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穿越操控者

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未能一展雄风的“空中李向阳”第(2/2)页
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头进气形式,对增装先进设备不利。若该为两侧进气设计,加装先进的火控系统。则重量和阻力都要增加,其原有的优点也将削弱。     歼-12战斗机的研制周期很短,不可能做更多的空气动力实验和采取较多的先进气动措施,如最初设计有的机翼前缘开缝和后缘双开缝翼,后来都从简取消了,改为只设后缘富勒襟翼。所以,这种飞机在气动外形方面还是大有潜力可挖的。歼-12的不足之处是小型战斗机所固有的,它实现了设计指标,应该视为成功之作。至于能否列入装备,那要受许多非技术性因素的制约,世界上任何一个有影响的飞机设计集团,其全部研制过的型号中,若有半数投入使用,就已经很值得骄傲了。我国的飞机研制部门,所缺乏的正是广泛实践的机会,而歼-12是一次很有成效的尝试。英国著名的罗耳斯.罗伊斯发动机公司的一位专家,到我国空军航空博物馆参观时,对歼-12相当赞赏。他认为:歼-12是中国设计得最好的飞机,只要给它换上一台先进的涡轮风扇发动机,油耗就可以降低约一半,航程可以增加近一倍。我国许多飞过歼-12的老飞行员对它也有留恋之情,希望有朝一日,“空中李向阳”会再返蓝天。     编辑本段对小型化的思索     计划     制造小型化战斗机的愿望由来以久,最极端的设计,大概要数美国的XF-85“恶鬼”式飞机了。它原准备作为护航机挂在B-36远程轰炸机的机腹下面,有母机带在空中投放,空战后再返回母机挂架,由母机带回。该机总重只有2,590千克,装有4挺12.7毫米机枪。共生产了两架实验机。在1948年和1949年的两次试飞中,都因实验机被投放后,无法返回母机挂架而告失败。     发展     和异想天开的“恶鬼”计划相比,我们的“空中李向阳”,“随时能飞,随时能打”的设想,实在是没有什么不现实之处。历史上,1958年7月29日我们在南澳岛上空以3比0获胜的战例和1965年3月18日在汕头附近击落RF-101飞机的战斗中,都是从敌方史料不及的机场隐蔽起飞,出奇制胜的。米格-15战斗机在朝鲜空战中出色的表现,引起世界对轻型战斗机的重视。英国在50年代初期研制的轻型战斗机“蚊纳”式,起飞重量4,020千克,空重3,010千克,比歼-12还要轻一些,但最大平飞速度只有M0.98。英国的国防部门当时对它的呼声很高,然而却没有装备部队。深究小型战斗机不能顺利发展的原因,是仅凭其轻,作战能力不会有惊人的提高,就以歼-12为例,它只是装一台涡喷6乙发动机,却要求比装有两台涡喷6的歼-6飞机的性能还要有大幅度地提高,这不是勉为其难吗!如果要求小型战斗机只突出某一方面的特长,使之作为整体作战力量的一个补充,也许会更有生命力。比如对歼-12,若肯于放弃超音速的设计要求,增大它的机翼面积,使之除加速性以外的其它机动性能进一步提高,用这样的飞机作为打武装直升机的机型,就可能会受到欢迎。近期世界上出现的战斗机,有明显的减轻重量的趋势。如瑞典的Saab-37(起飞重量15,000千克)的后继机JAS-39战斗机的只有8,000千克;前苏联的米格-23(最大起飞重量18,810千克)的后继机米格-29战斗机的重量是16,500千克;印度一贯重视轻型战斗机,它的HF-24(重10,908千克)的后继机LCA战斗机的重量只有8,500千克。降低战斗机的体积和重量,就可以降低它的造价,也有利于提高它的隐身性能和生存能力,在军费预算不变的条件下,这样做就意味着增加了采购战斗机的数量。国外有人预言,下个世纪的空战样式之一,可能是由大的母机(提供预警、加油和电子对抗)带一群小战斗机来作战。这种预言如果能成为现实,类似歼-12这样小巧的飞机又会受到重视。歼-12的真正弱点是电子火控设备过于简单和陈旧,使其潜在的战斗力不能充分发挥,如能换装小型化的电子火控设备,增装小而轻的导航设备和全向警戒雷达,加上外挂小型空对空格斗导弹,则其战斗力将大大提高。歼-12本身特有的短土跑道上起落性能,适合作为岛基飞机使用。虽要真正设计出令人满意的小型战斗机,还有待于航空材料、动力装置、武器设备和空气动力学等方面的重大革新!但在80年代的特殊情况下,这些都不是不能将就或采用别的办法加以弥补的!正好赶上战机消耗巨大的两伊战争!我决得便宜且性能独特的歼12正好适合空军力量处于劣势的伊拉克!就将其卖给萨达姆为武昌飞机厂的自李更生再加一笔财源!愿“空中李向阳”在中东战场的天空中创辉煌战果!(出于广告考滤金手指是一定要开的!但具体开多少大家说说看~~)
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