，歼9飞机的研制工作又可能搁浅。
1975年1月10日，三机部以（75）三院字8号文“关于请求继续研制歼9飞机的报告”上报国务院，**。文件希望对歼9的指标作些调整，即最大马赫数2.5－2.6，升限23公里，最大爬升率220米每秒，基本航程2,000公里，作战半径大于600公里。
1975年2月18日，国务院，**下达国发（1975）34号文，同意按调整后的指标继续研制歼9飞机。
1975年12月23日。国家计委，国务院国防工办以（75）工办字395号文批准三机部上报的歼9飞机研制实施计划。同意零批试制5架，1980年首架上天，1983年设计定型。并原则上同意到1983年拨给研制费4亿元。
鸭式布局
1976年初。六一一所进一步调整了歼9总体气动力布局和设计参数，形成歼9VI－II方案，其特点是：鸭式布局，60度三角翼。面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，面积2.58平方米，固定安装角3度，机身长18米，两侧进气。进气道为二元可调节多波系混合压缩式。装一台910涡扇发动机，地面全加力静推力12,400公斤。装205雷达，探测距离60－70公里，跟踪距离45－52公里。带两枚PL－4拦射导弹，最大有效射程8公里，导引头截获距离18公里。
1978年，由于六一一所承担的歼7大改（即歼7III）的设计发图工作要求紧迫，歼9的研制工作开始收缩。1980年，为贯彻国家国民经济调整方针歼9的研制工作即全部中止。机体研制费约2,122万元。
但歼8的研制工作并没有停下来。根据最初的战术技木要求，歼8飞机本来就是全天候的。但歼8拟装用的交流供电系统和新雷达的研制工作动手较晚，赶不上歼8的研制进度，于是上级决定歼8飞机分两步设计定型。第一步按直流供电装测距器的“白天型飞机”定型，第二步再按交流供电装新雷达的“全天候型飞机”定型。1979年12月31日，航空产品定型委员会同意歼8设计定型，1980年3月2日，**常规军工产品定型委员会以（80）军定字第40号文批准。1986年2月20日。国务院、**常规军工产品定型委员会批准歼8白天型飞机生产定型。
歼8路线
中国在下一代主力歼击机选择上，本着务实，求稳的态度，最终选择了歼8路线。虽然一开始时该方案仅仅是米格－21的简单放大，性能也并不出众，但经过后来的不断改进，在技术指标上具备了三代机的水平，并最终成为了一种成功的歼击机。而歼9设计思想前卫，在设计性能上无疑是大大超越了歼8方案，已具备与F－14和米格29相匹美的强大性能！但是在研制过程中所遇到的不可逾越的困难屡屡不断，研制工作很难进行。所以在这个事关祖国命运的重大抉择上，选择了歼8这个渐改方案显然是正确的，而歼9的研制过程中也取得了许多经验和技术，并在后来成功地运用于歼8的研制开发中。
但我还是认为歼9的下马是一个巨大的失误！事实已证明了歼8只是一种潜力有限性能单一的二代战机！就算是经过多年改进也不过2代半的水平就是靠高速与高空性能才超过FC－1某些方面上配备甚至还不如前者！而歼9则是我国航空现代化中跨度最大也最有独创先进性的战机！初型不过与F－4鬼怪相当，二改后达到了F－105雷公的水平！而到了V方案时已非常接近法国幻影2000的三代水平！再进一步的歼9VI－II已是完全的真正意义上的具备了和F?14等早期第三代战机正面抗衡的能力。某种意义上，歼9VI?Ⅱ可以称之为我国自主开发的第一种达到了国际第三代喷气式战斗机标准的国产战机！而梦幻中的歼9VI－III方案更是完全达到了与欧洲台风和法国阵风相匹美的三代半先进战机了！歼9是我国自主航空创新上一块里程碑！它的下马顾然有难以饶过的技术原因但真正让其下马的还是当时中央缺乏足够的信心与支持！没有给与足够的资金让其支持下去！而那些所谓的技术困难都不是不可越过的！
自古相传翱翔九天！而9这个数字在中国传统神话中拥有非常特殊的崇高意义！在中国航空序列中9的缺失是一巨大的损失！虽有歼10和后来的歼11但我觉得它们都缺乏中国的独创特色！所以我决定在本书中主角不惜大开顶级金手指也要让它真正化形并发扬光大成为中国空军真正的脊粱！歼9一定会代表中国扬威九天的~~
另外传说中的‘赤色幻影’歼9V我也会给它出场机会的！和歼9VI－II一样都将与掌握幻影4000的技术有关~~
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