红旗

起，也伤不起，最佳策略还是找一个能够稳固的长期合作方，先从合资和技术合作开始。     问题就恰恰在这里，你想稳固，别人却怕你做大，不会和你稳固，不管是大众、通用、本田、丰田，统一的特点是在国内拿到市场就立刻寻找新的合作伙伴，将旗下的新车左右给，逼着两边的合作伙伴都给高价。     甚至连马自达都这么做。     国内的汽车工业真是伤不起啊，当然，国内汽车工业本身也是扶不起的阿斗，〖中〗国人做生意的本xìng就在这里暴lù无遗谁都只想赚快钱，与其将钱投入做研发，不如痛快的引入合资，将钱都砸到渠道上，内部竞争来一个渠道为王。     雷诺实际上是一个合适的合作方，虽然这家公司的产品未必就能在国内大杀四方实际上，这是法意汽车统一的弱项，他们在设计理念、审美观念上总是和亚洲市场，特别是和〖中〗国市场格格不入。     〖日〗本汽车在美洲和亚洲很强势，到了欧洲也吃亏，真正能吃遍天下的只有德国汽车。找德国汽车合资伤不起，人家都是玩高档，也不看得起连拖拉机都没有造过的中旗公司，找北欧，太小众，更加伤不起。     和雷诺合作的好处就在于可以通过合作得到成长，并且迅速针对〖中〗国市场进行自己的调整，用低档丰和日韩竞争，用雷诺的高端合资车型和其他外资抗衡，在低档车的发展中逐步锻炼自己，壮大自己。     这也就是杨少宗自己的想法，雷诺在合作方面非常犹豫，看着这个情况，即便开始合作了，技术转移等各个方面都会吃亏，广州标致就是典型。     就在杨少宗自己也失去了方向感时，正在〖日〗本访问的华康盛发回了一条新的消息，确定日产汽车株式会社有很强烈的意愿和中方合作。     据华康盛所说，日产汽车株式会社在80年代大规模向美国和欧洲扩充工厂，又在91年的〖日〗本经济泡沫中遭受重创，目前正陷入比较复杂的经济债务中，这种债务在〖日〗本已经非常普遍，类似于国内东北地区的三角债，极其复杂，对〖日〗本经济会有比较大的影响。     中旗公司当然没有资格说抄底〖日〗本经济，但确实可以成为〖日〗本经济泡沫的受益者，在〖日〗本经济陷入崩溃的局面后，钱嘉威在香港收购银行的接触中，〖日〗本三菱银行愿意以17亿港币左右的价格转让他们在1987     年兼并的香港有利银行，而在当时，他们曾为此支出沲币。     从有利银行现在持有的地产物业和整个资产结构而言，17亿港币的价位绝对是很划…算的，仅仅是有利银行在香港持有32家银行网点及其持有的香港物业、证券就完全可以达到17亿港币的价格。     有利银行做为第二家在香港开业的银行，原称是印度香港〖中〗国三处汇理银行，在1862年至1892年、1912年至1972年之间都曾做为香港三大发钞行，旗下拥有的最主要资产是位于中环的有利大厦，以及相对较为宽裕的存款率和客户比较稳定的证券、投资部门。     一个比较复杂的问题是当时香港愿意在银行业扩展的企业很少，能够出得起口亿港币价位的富豪也不是说特别多，而这些人几乎都无意在香港银行业中扩展，在汇丰、中银、渣打三强的合围下，几乎不可能有其他银行能在香港银行业中占到便宜。     中旗国际在地产市场连续出击后，本身的资金流也基本无力应付如此大的收购，关键时刻还是要靠母公司中旗资产管理公司帮助。     有了杨少宗在此前亲自和中信、华润等红筹公司的交往，这一次再借钱就容易的多，还是故伎重施，在不使用外汇指标的情况下，用旗纺集团的资产做抵押，中旗资产管理公司继续和中信、中银、华润等红筹系拆借资金，并且亲自和华康盛等人前往三菱银行总部进行交涉。     他们一边在东京和三菱银行总部洽谈，一边在香港连夜审计有利银行的资产，试图用最快的速度决战。     因为无法确定具体的风险，钱嘉威想办法引入了前雇主摩根士丹利进入交易，由摩根士丹利承担二次评估和风险抵押，将一部分的风险和收益转嫁给摩根士丹利。。