动静闹下来，这帮外国车企哪里还能坐得住，这该死的CTCC赛事，好像已经成了这帮天朝汽车人的节日了，如果咱们这帮外国车企业要是不参加的话，好像一下子就要变成非主流了。
本来就已经渐渐的对天朝汽协失去了控制，人家现在已经很强势了，如果要是在和人家对着干下去的话，到时候真把人家惹恼了，人家一个政令颁布下来，到时候大家可就都的吃不了兜着走了。
最后几个外国车企只能是低头认错，像天朝汽协服了软，得嘞，规则俺们也不操心了，还是按照你们的要求来吧。
不过，那啥，你们那些赛道建设的问题上，是不是也能够让俺们参与一份哪？咱们不差钱。。。
对于这样的好事，还有主动分担资金压力的事情，汽协和华阳动力都不是很介意，因为大家已经商量好了，这赛道建设方面和后期的经营管理方面，到时候会成立一家专门的运营管理公司，就挂靠在天朝汽协的名下。
不过这股份的划分吗，肯定是出土地的地方政府，天朝汽协和华阳动力占大头，至于其他的后来者，就给留出了百分之三十的股份，你们自己看着办，按资金比例来划分。
至于俺们为什么占这么多，出了多少钱，这个你们别管，要管那你们就别玩，总之就是一句话，爱玩不玩！
条件这样苛刻，最后这些外资车商也只能是和之前一样，捏着鼻子认了。
于是就这样2007年的全国性的汽车大赛就正式更名为，全国房车场地拉力锦标赛（CTCC），赛事分成三个组别。
一个是1.6L的自然吸气发动机组别，一个是2.0|L的自然系发动机组别，还有一个则是1.6T的超级量产车组别。
而整个大赛将会以1.6T超级量产车这个组别为主赛，将会和国际接轨实行，强制进站，和倒序发车，以及主赛多回合等赛制。
并且最后只有超级量产车组别是赛事，才会最终成为赛会的终极冠军。。。
条件不可谓不苛刻，可是如果真正要较真的话，其实大家也都明白，这其实不过就是和国际正规赛事接轨而已。
至于为啥选择是1.6T级别的超级量产车组作为主赛，而没有选择2.0T的级别作为超级量产车的主赛，也是处于考虑赛事平衡的问题。
毕竟如果说搞涡轮增压发动机，这些企业，甭管是国内的还是国外的，还真就没有几个是华阳动力的对手，尤其是在2.0的级别上。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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