”
金小强说到这里，下面的记者都赶紧把耳朵竖了起来，果然这小子有后手啊！
“所以在设计这款发动机的时候，我就考虑该怎么解决大排量的发动机费油和制造污染的问题，后来经过多重的考虑我敲定了设计方案，那就是给这款发动机设计了一套汽缸按需运行的系统，也就是COD系统。说白了就是闭缸系统，不过我们的闭缸系统和克莱斯勒的HEMI系统可是有着相当大的区别，和他们的HEMI系统工作方式不同，我们是的COD系统是完全按照另外一个模式来运作的。”
金小强说道这里的时候，台下的记者们已经是一片哗然，果然这小子还有杀手锏啊，不过这克莱斯勒的HEMI系统可不是什么特别出色的东西，当年他们研发出来之后，上市了一段时间，刚开始的时候还曾经获得了不错的评价，可是很快就因为一直不能解决噪声和震动的问题，就被广大消费者所诟病了。
现在这金小强居然又把这么一套狗屁系统给捡了起来，难道这家伙是黔驴技穷了？
事实上大家都了解着闭缸系统的由来，其实早在上世纪五十年代就有人研发出来了这套系统，可是因为这种工作方式的不稳定性，所以一直没有在发动机行业大范围的推广开来。
直到后来2001年，当时还处于蜜月期的戴姆勒和克莱斯勒，两家决定在大排量发动机上弄点噱头出来，然后才搞出了这个HEMI技术。
不过仅仅用了一年，这项技术就因为不稳定，再度被搁置了。
后来两家分家之后，地处北美克莱斯勒因为市场的需求，一直处于两难的境地。
因为按照美国人的习惯，他们肯定喜欢狂野的V8发动机，但是之后的国际油价高涨，又让很多美国人在玩V8的时候也不得谨慎对待，市场和消费者表现的这样矛盾，让克莱斯勒坚定了研发更成熟的HEMI技术的决心，。
于是他们决定独自在玩一票，于是又在这套HEMI技术上进行开发，终于在2005年搞出一个MDS系统，和HEMI技术合并之后，他们的那台5.7L的V8发动机还算表现不错。
可是因为之前闭缸技术表现出来的不稳定，以及这种技术难以控制的噪音和震动的问题，克莱斯勒的这种闭缸技术一直没能得到更多的消费者的承认。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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