而言，操控性就更是不在考虑范围之内了，对于那样的大型运输车辆而言，节能，慢速，安全则是要考虑的关键要素。
而轮毂电机驱动的第二个缺点，则是这种驱动系统的致命缺陷，目前这种轮毂电机驱动技术，之所以并没有能够大规模的推广开来，也正是因为这个缺点。
这个问题就是密封和散热的问题！
很明显这套驱动系统就是要把电机整合在车轮里面，这样一来当车子行驶在路面上时，经常会遇到一些特别复杂的路面情况。
比如车子要涉水，或者是走一些烂路，这样就会很严格的考核车子电机系统的密封问题。
因为如果电机进水，或者是进来灰尘，就会大大的影响到这电机的驱动功能。
而且电机在工作的时候，还会产生大量的热量，而且因为这个电机所在的特殊的车轮部位，你很难能够在这种轮毂的部位上再给这些电机配上一个水冷装置，而且如果采用风冷形势的话，一旦要是车辆在夏天或者是伏天工作的时候，往往路面上的温度比空气还要高，尤其是在走走停停的拥堵的都市交通环境里。
这样一来一旦散热不好，就很容易会造成电机被烧坏的问题。
如果采用给电机开孔散热的方式的话，这又和电机要求密封防水，防尘的要求互相矛盾，所以这也就成了轮毂电机最致命的一个缺点。
即便是目前世界上最大的轮毂电机的制造商加拿大的TM′还有美国的WAE09ET也都很难能够解决这个问题。
所以定期更换电机，或者对电机做维护，也就给车子的使用成本出了个很大的难题！
而且使用了这样的轮毂电机驱动技术的车型，还会面临着刹车耗能的问题，不过这都是针对混合动力车或者纯电动车而言的，如果要是一款使用内燃机的车型的话，就不会面对这个问题，所以这也就算不上什么大问题。
而上述的这些关于轮毂电动驱动的技术缺点，对于别的公司而言，可能就都是大问题，但是对于华阳动力，对于金小强而言，可就都不是什么大问题了。
尤其是这种密封和散热的问题，要知道目前在世界上使用的轮毂电机大多数都是采用风冷式结构的，也有不少使用水冷或者油冷结构的，但是使用水冷和油冷的轮毂电机的成本也会比较高。
水冷是因为复杂的系统，油冷则是因为需要使用的冷却油，但是这个问题对于拥有特殊冷却机油的金小强而言，都完全不是问题。
而且既然能够拥有特殊的冷却机油，那么他相信他也同样可以搞出特殊的密封油……
纟
备用站：www.lrxs.org