而等到二十年后到1978年的时候全国年产量也不过是十五万两，而在市场上这种车型则一直是处于供不应求的局面。
直到我国开始改革开放之后，尤其是对民营资本开放了汽车制造行业之后，轻卡的产量才开始一下子井喷开来。
1993年到年的这段时间，我国的轻卡一直是保持着年均三十万辆左右的产量，然后从年之后，就开始进入了一个井喷式的爆发阶段，不光是在国内产销两旺，还有相当多的一部分产品用于出口。
而轻卡也成了我国在那之后最主要的有一定技术含量的出口产品，当然这些产品主要还是出口到非洲……
而等到年的时候，我国已经成为了世界上当之无愧的第一轻卡生产和消费的大国，当年全世界的轻卡的产量是170万辆，而我国就生产了这其中的94万辆，占当年总产量的百分之五十五，也成为了当之无愧的世界第一轻卡制造国。
94万辆啊？
这可绝对不是一个小数目，别看这产量等到时候可能还没有华阳动力随便生产出来的一款民用家通用车型的多，但是这种车子所能够带来的利润，那可是要比那种民用家庭用车多得多。
7万到10万出头的售价，让这车看起来并不贵，但是这车子的利润，可同样要比家用轿车高得多。
和微面一样，这种车不要求舒适，也不要求什么豪华的内饰以及电子系统，只需要最基本的电子产品配置，而且对什么发动机，变速器等等配件的技术，还有什么噪音控制，操控乐趣等等方面根本就没有要求。
所以这样的车子制造出来，技术难度会比制造普通的家庭用轿车要低上很多，所以制造的成本当然也会低上不少，这样就会给车子带来相当不错的利润空间。
而且这种轻卡，还是天朝出口的一种传统有优势的产品，这样的优势，自己哪能不好好的利用呢？
在海外拓展市场，这一点华阳动力可比国内的其他企业有着相当大的优势的，要知道现在随着华阳动力所生产的家庭用轿车行销全世界，华阳动力这个品牌也跟着传播了开来。
向西到经济发达的欧洲，北美洲，向南到大洋洲，南美洲，和非洲，目前在地球上不知道有华阳动力这么一个企业的地方，恐怕除了无人居住的南极洲之外，还真是少见呢！
所以这个市场的前景可以说是非常广阔的啊！
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