GCT技术的基础上，开发出了IGBT技术。这项技术有什么优势，具体的你可以看这份资料。”
没错，眼看着进入九十年代，胡文海赶忙的把IGBT技术拿了出来。
历史上IGCT技术没有大规模应用，就是一出“既生瑜何生亮”的悲剧，全因IGBT技术出来的太早了点，原历史上到1994年东芝就已经在低功率IGBT技术上取得突破了。
考虑到高技术大企业往往有冷藏技术的倾向，不排除东芝已经有部分成果存在的可能。
为了不让干到嘴的鸭子飞了，胡文海在刚刚进入九十年代，就果断的拿出了IGBT技术。
当然，话说回来IGCT的独门生意新科都已经做了五六年，早就赚了盆满驮满。可惜就是担心IGBT技术提前问世，胡文海不得不把牙膏——呃，不，是新技术挤出来了。
这次新科电子研究院可以说是一步到位，拿出来的是第五代已经成熟的采用了载流子储存技术的IGBT设计。保守估计，比东芝应该领先四到五年左右，能够满足600V、1KA、1KHz以下的商业量产应用。
这些低功率IGBT芯片，暂时还不能供给高铁使用，但是基本上应用在任何家用电器上都没有问题。除此之外，这个级别的低功率IGBT芯片，还可以提供给电传汽车使用。
不用问，这就是胡文海当年给王船夫打工时候，研发攻关出来的老本行。产品从设计到生产，所有的资料都在他的脑子里呢。
成本、性能、良品率、配套电路设计等等技术资料，胡文海就没有没接触过的。如今就算不能完全再现出来，大不了就是重走一遍已经走过的路线而已。
到了1992年能够拿出来的成品和配套技术，已经完全可以复制当年初代比亚迪秦混动的电传技术了。
卢定威像是看神话故事一样，将手上的技术说明文件看了一遍，实在是不知道有槽该怎么吐。
这么一套电传动技术，再配上发电机供电、超级电容做缓冲，或许还可以提供锂电池蓄能……
以他不算丰富的汽车技术知识，都能看的出可玩的花样实在是太多了。
“有了这套技术，中国将制定世界上最先进的汽车环保标准。如果不采用混动、增程式混动技术，机械燃油汽车在安全性、经济性和油耗等方面肯定不如混动的技术优势，因此中国政府完全可以有理有据的增收高额环保税费。”
“我们可以承诺开放汽车市场，但国际车企如果生产不出我们需求的汽车，那就只能非常遗憾了。”
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