帝国重器

移做代工贸易，不仅赚取了非常丰厚的利润，甚至连三代机的经国号都造出来了。

    香江的经济是依靠转口贸易，只要大陆还依赖它这个特殊的窗口，轻而易举的就能在经济上拿出非常漂亮的数字来。

    李家坡则是美帝扶持的东南亚小弟，何况位置实在太过重要，随便做点什么都能赚钱。

    韩国的发家史则比较坎坷，先是在重工业上投入巨资，依靠钢铁产业推动经济。然后进入造船业，接着是大化工和合成纤维。九十年代后期，开始在汽车业和电子产业发力……

    然而如今的韩国经济，就在即将腾飞的前一刻，忽然被人当头砸了一棍子，似乎有些被打蒙了。

    胡文海从穿越伊始，手里有点闲钱就在疯狂的向东北地区输入钢铁产能。早期是依靠杜邦财团引进美国的钢铁工业转移，后来是从苏联大拆炼钢设备抵债，还有从老欧洲收购的落后产能。每年单是渤海省增加的钢铁产能，都要以千万级别计算。到九十年代全国钢铁产能就已经超亿吨，同期韩国人的钢铁产能是多少？答案是两千一百万吨，大概是渤海省的三分之二。

    而且在这一历史时期，韩国因为国内经济上行，人力劳动成本显著增加，并且原材料极为依赖进口等因素，已经逐渐无利可图。

    重工企业集团们将目光瞄准了下一个利润增长点，那就是造船业。

    就在韩国人雄心勃勃想要进入造船业释放钢铁产能的时候，中船总公司忽然横空出世了。巨型总段造船法的应用，让韩国人不论是技术还是成本，都没有与中船竞争的能力。

    中船和三菱联手绞杀韩国造船业，1986年当年韩国经济立刻就不好玩了。

    到胡文海搜集够了筹码，将引进领域瞄准大化工产业之后，韩国人已经彻底欲哭无泪。

    渤海省的经济对韩国形成了强烈的竞争关系，韩国未来的几家大型企业，看看三星、现代、LG和韩进、大宇这些企业，几乎都是经历过造船业阶段发家。

    但如今这些企业，却在国际造船业市场上只提供了不足8%的产能。

    韩国造船业还没成长起来，就已经被中船给掐死了。

    亚洲四小龙，现在看很有可能混进来了一头“假”龙。