“资金方面你不用担心，我会给你支持。你要做的就是为4S店培训足够多的合格员工！”
“明白！”
没有了资金的制约，薄睿拓有信心做好这件事。
“另外，对于已经成熟的汽车平台，比如我们的红岩重卡，以及将要收购的罗孚25、45、75等车型，要做到一年一小变，三年一中变，五年一大变，小步快跑，快速迭代。紧跟最前沿的技术，始终走在汽车设计和制造的前列。”
造车不同于互联网，如果互联网从无到有，完全可以通过快速迭代来发展，但汽车不同，它必须在推出市场的同时，就是一个成熟的车型。
一款车型从无到有，要经历市场调研、概念设计（总体布置、造型设计和油泥模型）、工程设计（总体布置、车身数据设计、发动机工程设计、白车身工程设计、地盘工程设计、内饰工程设计、电器工程设计）、样车试验（风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验），然后才进入量产阶段，即：冲压、焊装、涂装和总装。
这样一个流程下来，需要上千人的团队，投入十几亿的资金，经过三到五年的研发才能做得到。虽然随着新技术的进步，尤其是模块化装配方式的使用，这个流程比过去短了很多，但一款新车的研发也需要以年为单位。
当然，在一款成熟的汽车平台上改进就不需要这么麻烦，时间也短的多。改款和换代是两个截然不同的概念。
薄睿拓本来想说资金的问题，但话到嘴边，想起前面大老板在销售体系方面的慷慨投资，又咽了回去。
把自己想到的交代给薄睿拓后，他又换了一个话题。
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