作安排下去，开始热火朝天的进行零部件的生产制造。
但唐飞没有让谢振华立刻走，而是道：“老谢，先不急，咱们JF200A型动车组除了车体的轻量化设计技术之外，还有哪些核心关键技术，你知道吗？”
核心关键技术！
本来想走的谢振华，一下子来了兴致，笑着道：“介绍资料上提到过，JF200A型动车组一共有十项核心关键技术，只是具体情况我并不十分清楚。”
介绍资料虽然很详细，但为了不涉及到技术泄密，只简单的介绍了这十项核心关键技术，具体深入的东西并没有提及。
既然已经准备开始部分零部件的试制，唐飞觉得有必要向谢振华介绍一下这十项核心关键技术，让他比较全面的了解JF200A型动车组有哪些技术上的优势。
车体轻量化技术是其中之一，还有另外九项核心关键技术，唐飞耐心的一一向谢振华介绍，它们分别是“集成技术”、“牵引技术”、“交流传动技术”、“制动技术”、“运行控制技术”等等。
其中最大的亮点又是“运行控制技术”和“制动技术”。
运行控制系统，这个是保证运行安全的核心，它与普通火车以司机为主的控制系统完全不同，是类似于地铁系统的全数字化控制，控制中心起核心作用，司机仅作为断网或故障时的辅助控制员。
JF200A型动车组的制动技术也不简单。
大家知道，高速列车的制动技术是涉及到行车安全的。JF200A型动车组的制动技术非常先进，从时速200公里降低到90公里，它采用的是完全依靠电机的反向旋转，利用动车组的巨大惯性产生电能往上输电，这一过程之中没有任何的机械摩擦，是一个非常绿色环保的技术。
当时速降到90公里以下，这时才采用机械制动。JF200A型动车组的制动距离小于1500米，完全是世界顶级水平。
听唐飞大致介绍完JF200A型动车组的十大核心关键技术之后，谢振华宛如打了鸡血一样，一下子站了起来。
收好这个U盘，拿着试制零部件的清单，振奋的道：“老弟，时间不早了，我要马上回去，立刻开会，最快的速度将试制工作安排下去。”
唐飞完全能体会谢振华此刻的心情，也不挽留，起身送他到办公室的门口，一直目送谢振华离开，这才转身回到自己的办公室，拿起电话，朗声的吩咐道：“海龙，通知相关人员，马上开会！”
显然，JF200A型动车组“牵引传动控制系统”和“控制装置”的试制，唐飞准备启动。
……
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