高速公路建设才刚刚起步，方方面面都还缺乏经验。
必须指出的是，这种经验方面的欠缺是全方位的，并且是全国性的。从设计到施工，从管理到监督，可以说在新世纪以前，整个国家对修高速公路各方面的经验都比较缺乏，尤其是在监管方面，那更是长期处于一个比较低的水平。
李华勇认为正是因为在监管方面的低水平，这才造就“银路”这种说法了。
建筑行业一个特点，比如说站在设计，施工，监管三个角度，假如三者一开始同处于低水平的话，那么谁的水平能提高更快？
通常不会是设计单位，更加不可能是监管部门，最先获取经验，水平提高最快的，那一定是处于第一线的施工部门。
说实话“银路”的说法就是由此而来的了。
李华勇自己就是经历过那个年代的，说实话在早年做高速公路项目，由于监管水平低下，那施工方的日子简直不要太滋润，存在太多太多“吃夜草”的机会。
到了2005年以后，为什么就很少有人提“金桥银路”了呢？那时取而代之的是“金隧银桥”。有些同行认为是竞争太过激烈，导致摊薄了整个行业的利润，李华勇却认为不是。
真正原因是：到那个时候整个国家的监管水平提高了，正是因为监管水平的提高，这就导致“吃夜草”的机会越来越少。
现在才是1987年啊，距离2005年还有将近20年时间，想到还有这么长时间的“夜草”可吃.....那当然就可以理解李华勇为什么对这条羊鹏高速如此重视。
“什么更深层次原因我现在就不说了吧，相信钟生以后就会知道。”
李华勇笑眯眯来了这句后：“好了，现在我们还是来讨论一下该投哪个标段吧，根据这次招标文件的规定，一家公司可以同时投两个路基标段，当然喽，投标归投标，最后我估计每家公司最多也只能中一个标，现在我们就来分析一下这十个标段，看看选哪两个最有可能中标。”
备用站：www.lrxs.org