辛亥之钢铁基地

经建成蜘蛛网般的铁路系统。干线与支线交错串联，跨越水网、山区、喀斯特地貌、云贵高原、蜀道天险，成就了世界铁路建设的传奇。

    而北方铁路建设的成就可以成为世界铁路修建的巅峰，从一组数据就可以看出。华国铁路总里程在1909年底达到二十一万公里，仅次于美国的三十二万公里，位居世界第二。其中华国北方铁路通车里程为十二万公里，最重要的是，这些铁路大部分是在第二次北伐结束之后修建的，大约三年时间，就完成了十多万公里的铁路。这样的工程绝对算得上巅峰之作，要知道美国从十万公里的里程到三十万公里，经历了三十年时间，而且他们需要解决的地质问题和气候问题要比华国小得多。

    华国铁路中最重要的是两条战略路线，一是东北的中东铁路，它向北延伸到华俄边境附近，向东延伸到海参崴，向北通过满洲里与西伯利亚大铁路相接，这条铁路将成为对俄战略的关键。另外还有一条支线从丹东进入朝鲜半岛，并一直连接到半岛南端的釜山市，这条支线铁路是华国对日战略最重要的线路之一。

    另一条是通往西北的中央大铁路，在1909年成功完工，直抵华国新疆与中亚地区的边境线。在新疆，这条铁路以乌鲁木齐为中心向北部和南部扩展，将广袤的新疆地区牢牢地控制在手中。铁路不但具有关键的战略作用，还有重要的经济促进作用，新疆地区具有令人羡慕的资源储量，华国将这里作为北方工业基地建设后最重要的重工业基地，钢铁、石化、机械加工、纺织等工业门类为华国工业提供了有力的补充，更可以在以后缩短后勤运输长度，为战争提供强大的动力。