速腾车型的税费总和约为三万五千元，约占车价的百分之二十。
以上，便能够看出国家在汽车行业的“抽成”有多么的”那啥。
而“驻风”的价格之所以这么低，是与目家的大力支持分不开关系的。其他各种车型需要承当的占到车价百分之二十甚至更多的税款，在“驻风”这里只有区区百分之五而已”是以，“驭风”的价格要比同样规格、等级的其他商品车要低上两万、三万，甚至更多。对于国内汽车市场上，为了区区三千元优惠便斤斤计较的大多数消费者来说。廉价的“驭风”简直拥有不啻于满汉全席一般的吸引力。
不仅仅是价格方面的优势。如果消费者们能够近距离了解或者说是亲身体验一番“驻风”的话，想必会更加坚定他们购车的想法。至少驾驶着电动力“驻风”从长春一路开回苏杭的周易是这么认为的。
电动力“驭风”有着超过市面现有电动力车型相当于十倍的动力储备。一般的电动车，其电池的容量绝大多数都不会超过二十千瓦时，而“取风”的电池容量则在二百千瓦时以上；同时，“驭风”有着来自于后世的成熟的电动力车能源动力架构，其分别安装于四个车轮上的制动能量回收系统能够进一步的回收能量，尽可能的延长续航里程。周易这台“驻风”从长春起始一路驾驶回苏杭。途是没有进行过充能的。虽然其有唐月与唐星接手进行能量规划、比起一般的电动力“驻风”的续航能力更强，然而超过两千五百公里的续航能力仍然令人震惊。
周易甚至还小试了一次“驭风”的极限动力。由唐月解除了车电锁之后，“驻风”所表现出来的动力性令驾驶过不少好车的周易也啧啧称奇。接近三百公里的时速与不到五秒的百公里加速度已经属于跑车的水平，优异的地盘调校更是将车的稳定性、舒适性等等驾驶相关性能发挥到了极限。甚至，在按下了“”键调至运动模式之后，自适应底盘系统自动降低了悬挂高度并调整其硬度，令人在驾驶时的感觉无限接近于赛道赛车……
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