一端与平衡肘导管相连，在行驶过程中负重轮的上、下跳动使扭杆扭转，以吸收地面对车体的冲击能量。每一个负重轮都与一根扭杆相连，扭杆数目与负重轮数目相同。
也就是说，扭杆悬挂较之克里斯蒂悬挂，其原理一致而结构更加简洁，当然要优良一些。
这样的话，那是不是应该用一款合适的扭杆悬挂系统取代克里斯蒂？拜某坑爹网所赐，蒋玉成突然想到似乎苏系八级中坦t－44就是扭杆悬挂，于是赶紧又花了130万点数把它的技术资料兑换出来（怎么比t－34的贵了那么多？！蒋玉成质问。废话，5级车怎么能跟8级车相比？！系统回答。），又是厚厚一沓子图纸落在了自己的手上。
哦~~~~~~！包子娘惊叹道。
这一型坦克，虽然外观有很大的区别···蒋玉成从自己的记忆中寻摘出合适的概括字句来，但是工艺水平是类似的，主要是发动机改为横置，还有换了扭杆悬挂，传动机构也做了改进·····等等，资料上面说t－34的传动装置也是故障大户？那岂不是连t－44的传动系统也最好一并采用了？
搜噶搜噶····这不就好多了嘛！柯晶又是以极快的速度翻阅了图纸簿，发动机横置之后，炮塔就改为中置，驾驶员舱门放在了上方，这样前装甲也不用开口了，这就少了一个重大弱点。
这么说来，倒不如直接用t－44的地盘比较好了——蒋玉成痛苦地看着自己的心中偶像t－34渐渐破碎，感觉心如刀绞：50万点数兑换来的设计图纸啊，就这么····
——不过，柯晶突然又发现了问题，图纸上标明负重轮必须要有橡胶套圈···
是啊，用来缓冲的。蒋玉成解释
但是我们现在很缺少橡胶之类的稀有工业原料捏，包子娘的脸上有点苦恼了，干脆改成全钢的好了····
那不行！蒋玉成赶紧严词拒绝——他倒还记得战争时期t－34改进过程中走过的弯路，会颠得受不了的！——顶多能取消五个负重轮中间的那两个····
于是乎，经过了一天的讨论之后，最终确定的坦克设计方案是这样的：
车体布局：类似t－44的总体布局。发动机横置，炮塔中置。
装甲防护：在t－44原有基础上加以弱化（毕竟太厚的装甲纯粹是浪费）全部由50毫米装甲板焊接而成，正面装甲有60度的倾角，所以能够达到100毫米的等效厚度和相当强的跳弹效果（也就是说，这样的防护水平已经超过喵式了···），侧面装甲则是垂直的。
悬挂系统：t－44的扭杆悬挂
发动机：t－34/85的v2－34m型柴油机（也就是产量最大的t－34mod1942和1943型号装备的动力系统），450马力
炮塔：t－34/85mod1945型炮塔，炮盾厚度90毫米，侧面厚度60毫米
主炮：f－34加农炮，76mm口径42倍径身管长度
行走装置：扭杆悬挂，每侧5个大直径负重轮（中间有两个没有橡胶护圈）
这样设计出来的t－34，恐怕连柯什金本人都认不出来了：车体布局按照t－44配置，炮塔是t－34/85最终版的炮塔，火炮是1941型号开始采用的火炮，负重轮的布置则跟1943型一致····所有这些出现的时候，柯什金早已经因为肺炎去世了。不过，算来算去，好像还剩下v2柴油发动机，没有做什么大的改动——
——哦，对，没错，但是这个发动机是莫洛佐夫设计的·····
1某脚盆鸡吹嘘其10式装备的120mml44主炮能够击穿三台并排的99式坦克。对于霓虹撸管骚年们对军事知识的贫乏，或者是用这种方式掩饰44倍径短管子较之世界先进水平的落伍，咱家只能表示去年买了个表（qnmlgb）了···
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