重生之动力时代

    与此同时，第五代核心机的预研，也成立了专项研究组。

    整个华夏大地最优秀的航空动力专家，如今都集中在这所研究中心汇萃一堂。

    材料难题解决了，高精密和超精密加工的问题也解决了，建国以来一直困扰着华夏航空动力设计专家们头上两大拦路虎都没有了，从来不缺设计思路和理念的华夏航空动力专家们，他们人人都有实足的信心设计并制造出拥有完全自知识产权，世界一流的先进航空发动机。

    “杨主任，按照您当初提出的技术要求，我们这款ws15的推重比达到了9.6。”王春习惯性地依然称呼杨卫平为杨主任，也不管眼前这样他最敬佩的年轻主任早就没在领导工作岗位上了，对于能再次重归杨主任的领导和指导，这位老专家显得格外精神抖擞，他兴奋得像是一个刚得到新玩具的孩童，一点也不像是一位快七十岁高龄的老人。

    “这台验证机的涡轮进口温度稳定在1935k～1948k上下浮动，为了满足这两项极具挑战性的技术要求，我们在钛合金用量方面比ws10更高，树脂基复合材料也大量应用。新型阻燃钛合金、单晶镍基合金和更耐高温的陶瓷基复合材料也都应用在这台发动机部件上。

    而且，超级冷却和铸冷新型冷却工艺技术也在ws15的部件铸造中得到了应用。ws15的外涵机匣全都为新型树脂基复合材料xzj-8201，风扇多数是全钛实心结构，只有第一级空心静子叶片采用树脂基复合材料。

    高压压气机转子前三级采用钛合金，后三级采用高温粉末合金，静子叶片采用高强度阻燃钛合金，燃烧室火焰筒主要为镍基高温合金并涂覆陶瓷热障涂层。涡轮转子叶片采用了第三代单晶镍基高温合金并沉积热障涂层，120个导向器叶片也都采用了第三代单晶合金，涡轮盘采用的是双重热处理的高温粉末合金，隔热支撑环选用的是代热膨胀合金。

    加力燃烧室隔热屏障选用的镍基高温合金，筒体采用的是高度强阻燃钛合金。喷管主调节片选用高温合金，外调节片用的是碳纤维增加的陶瓷基复合材料。另外喷管的设计采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。”

    杨卫平认真仔细地听着王春如数家珍般的详细介绍，从这些信息当中，他可以肯定，华夏在新型航空材料应用研究方面，已经不输于这年时代的美帝！