整体寿命是有好处的。两种涡扇发动同为双转子前风扇无加力设计，不过推力差异比较大，JT3D是8吨级推力的中推发动机，而JT9D－59A的推力高达24042公斤，对它们的燃烧室作性能上的比较。首先是两种燃烧室的几何形状，JT9D－3A的直径和长度分别为965毫米和627毫米，而JT3D－3B的直径是1020.5毫米、长度是1070毫米。很明显，JT9D的环形燃烧室要比JT－3D的环管燃烧室的体积小。JT9D－3A只有20个燃油喷嘴，而JT3D－3B的燃油喷嘴多达48个。燃烧效率JT3D－3B为0.97而JT9D－3A比他要高两个百分点。JT3D－3B八个火焰筒的总表面积为3.579平方米，而JT9D－3A的火焰筒表面积只有2.282平方米，火焰筒表面积的缩小使得火焰筒的冷却结构可以作到简单、高效，因此JT9D的火焰筒壁温度得以下降。JT3D－3B的火焰筒壁温度为700－900度左右，而JT9D－3A的火焰筒壁温度只有600到850度左右。JT9D的火焰筒壁温度没有JT3D－3B的高，可是JT9D－3A的燃烧室出口温度却高达1150度，而JT3D－3B的燃烧室出口温度却只有943度。以上所列出的几条足以能说明与环管燃烧室相比环形燃烧室有着巨大的性能优势。
而眼下的中国航空工业对此还是有一定研发储备的，算不上一片空白！所以王BOB上一次初来上海时就对其交待了相关任务！可是一看对面两人面露难色就知道其中又出了岔子
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