排气量的动机并没有采用传统小
排量动机直列三缸的结构，而是采用了效率更高的直列四缸式设计，
虽然在成本上有所上升，但仍然低于现有的够升直列三缸动机的成
本。因为是采用了全特种复合陶瓷材质的结构，和刚才的那三款摩托
车动机一样，这款动机一样采用了风冷的结构，自然就节省了
动机内部的冷却水流经的空间和外面的水箱等笨重的结构。最高转
为x心口转，最高安为旺转。在xx四o转的时候，动机可以保证
安全持续不断的运行分钟，这一点在任何一款传统材质的动机上都
不可能做到
约翰乔纳斯的话没有人怀疑，他自己本身就是世界上最顶尖的动
机设计专家，在某种程度上来说，他的话就是真理。
说话间，约翰乔纳斯身边的一太大型的显示器开始显示出动机
的功率输出曲线和扭矩输出曲线，“如同大家看到的，这款动机的在
动机达到暖口转每分的时候的最大输出功率为x四匹马力，当然，如果
以x心口转的爆性输出，功率可以达到x口马力。最大扭矩输出为x弦
牛米伙四转，请大家认真的看一下这款动机的功率输出曲线和扭矩输
出曲线，在动机的转达到了丑转每分的时候，动机就已经可以
输出百分之七十五的功率;扭矩的输出则在旧口转开始达到百分之八
十，而且整个扭矩输出的范围一直持续到刃刀转每分的时候，一直到过
了芍转每分才开始逐渐的下降，但是下降的幅度并不是很徒啃，而是
很平滑的缓缓下降。这只有在陶瓷动机上才能够见到
“另外，这款动机的综合油耗我们也测试了一下，将它装在普桑
上时，综合油耗为百公里５升左右，后来我们将它装在帕萨特上面的时
候，因为帕萨特的车身比较重的关系，百公里综合油耗达到了6升，他的
这是一个相当让人满意的数字。在轿车最重要的的安静型和动机运
转的平顺性上，完全越了以商务客户为主要诉求对象的帕萨特，即
使是在车达到x幼公里每小时的时候，动机的声音仍然不大，还不
如轮胎的胎噪和路噪明显。我们同事计算了一下，将这款动机装在
帕萨特这款车上的时候，因为动机本身的重量其较轻，而且省却了复
杂的水冷系统，整车的整备质量减轻了颍公斤！”
现场不约而同的响起一阵如雷一般的掌声，大家都是整天和这个打
交道的，谁都知道约翰乔纳斯说出的这几个数字意味着什么。
说到这里，约翰乔纳斯又补充了一点，“另外，同其他的全陶瓷
动机一样，这款动机也不挑食，汽油、柴油、媒油、甲醇、乙醇、
天然气都可以成为它的食物，必要的时候，你甚至可以灌两瓶高度
酒进去临时凑合一下，当然，这个法子不能常用。
约翰乔纳斯的话引起一阵哄笑：可不是嘛，陶瓷动机的这个不
挑食的优点还真是相当的可爱。
张岚在一边听的有些心惊，动机的最高转为xx四转？最高安全
转为吸口转？并且还能够以xx曲转的高持续运行力分钟没有问题？
这在量产车当丰可从来没有出现过，这样的动，在张岚的印象
当中，似乎只有自己集团和法拉利集团联合推出的法拉利艾丽
有与之相当的技术数据：最高凶刀转，最高安照口转，但那
款动机也不能以心四转的高转让动机运行过５分钟，过了５
分钟就有爆缸的危险。即便是这样，这款动机也成为了量产车当中转
最高的一款动机。
至于那最高正常输出功率旧o匹马力、极限输出功率x口匹马力的
强输出功率，让这款动机的整体性能甚至过了现在中国市场上排气
量为x6升的普桑，不要忘记普桑的输出功率也不过是口马力，后来以
“皮实、耐用”而闻名的捷达也不过才堪堪达到咕匹马力的输出功率，
虽然这是以提高动来获得的，但这并没有增加太多的油耗，与
普桑和捷达相比，这款动机的综合平均百公里油耗甚至还要比他们低
卜一３升左右，估计当大众集团看到这个数据的时候，他们能够哭死在
自己跟前。
约翰乔纳斯显然对自己所取得的成果也非常的满意：这样一款
动机，成本比呕升双顶置凸轮轴动机的成本还要低一些，但整体性能
却相当于现在的凹升动机，在不降低动机性能的前提下，降低了
动机的成本，降低了油耗，甚至是降低了车子的整备质量，约输乔纳斯
实在是想不到搭载着这款动机的车不热卖的理由。
至于那些所谓的可变气门正时技术所谓的花哨技术，约翰乔纳
斯压根就没有看在眼里：采用这些乱七八糟的技术的动机拼命的想要
降低油耗，可他们再努力，有我们这款动机的油耗和运行噪音低么？
张及岚心中也很满意，他几乎可以肯定，这款动机完全可以取代
公司目前的凹升左右及其以下排量车型的动机，公司现在主打中高端
市场的帕萨特、凯越、君威、君越这四款车的低配车型全都可以用得
上，毕竟这四款车型的低配版本的动机的排气量全都是x８升和凹升，
功率和扭矩的输出有的还不如这款动机，在不降低整体性能的同时还
能够大幅度的降低成本，这对艾丽丝集团来说实在是一斤小好到不能再好
的好消息。
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