门建造的英国或中国舰队航母相比，这个“巨大的临时工棚”粗糙而丑陋，“随处可见暴露在外的支架与横梁”·24节的最大航速甚至不足以逃脱旧式防护巡洋舰的追杀，33架的载机量更是少得可怜——几乎无法组织起一支像样的舰载攻击力量。
意识到差距的里夫斯只能拼命强化训练，同时积极为母舰与舰载机中队制订标准的作业流程，在他“木星”号的老部下——原第1水上飞机中队中队长托尔斯少校——满怀激情的协助下，珍珠港号很快成为了海军舰载航空部队的实验室与练兵场。
然而，世事多变，三个月后，里夫斯又受命指挥脚下这条个头更大、航速稍快一些的“巴拿马”号·搭载托尔斯少校的第1舰载航空联队，从美国东海岸远涉一万多海里，来到这罕为人知的南太平洋·“向东亚军国主义集团索还珍珠港的血债”。
经过一个月前那场圣克里斯托瓦尔岛海战（即第一次所罗门海战）的洗礼，巴拿马号及其第1舰载航空联队的表现都远远超出了里夫斯的预期，但他并不满足于此。
由这次海战的经验，加上对孟加拉湾海战中舰载航空兵作战的研究，里夫斯意识到，航空母舰之间“不见面海战”的结果，很大程度上取决于攻击波次的规模，而攻击波次的规模，又与航空母舰的最大载机数量密切相关。
作为美国海军在建的第一批正规舰队航空母舰的母型，英国皇家海军现役的舰队航母首先是以在北大西洋作战为前提而设计的·为抵御北大西洋尤其是北海的恶劣海况，采用了封闭式机库与较低的干舷，而后者又限制了机库的高度，以至不得不因此而取消了存放备用飞机拆解部件的备用机仓库。
即便如此，凭借双层机库的设计，标准排水量两万吨的光辉级航空母舰仍可搭载72架舰载机·其中包括36架双座鱼雷攻击机——几个月来，第5特混舰队中一直起着支柱作用的荣耀号正属于此级。
里夫斯知道，要让缺乏经验的美国工程师，短时间内从头设计一级更适合太平洋作战的航母，绝非易事。
他想要突破的，乃是英国航母的标准作业流程。
通常情况下，英军航母的大部分舰载机，都被视若珍宝地储放在飞行甲板下方的两层机库中，只在飞行甲板上系留少数几架值班战斗机或侦察巡逻机。
空出来的大部分飞行甲板，被用来确保在空中执行任务的舰载机在返回航母时能够“以最大的安全冗余”降落，而着降成功的舰载机也会在尽可能短的时间内，通过穿透飞行甲板与下方两层机库甲板的飞机升降机，被送回指定的机库。
当指挥官下令出动攻击波次的时候，飞机升降机才会从机库中一架架地提升出攻击所需的全部飞机，由地勤人员在飞行甲板上按战斗机在前、鱼雷机在后的次序排列完毕。
由于所有舰载机在进入战场后，都会根据可能执行的任务在机库中加满燃油并挂装好鱼雷和炸弹，因此排列完毕的机群通常无须在甲板上进行整备，便可根据相应的信号指示依次起飞。
以起飞一个由12架战斗机与18架鱼雷机组成的攻击波次为例，从提升第一架飞机到最后一架飞机离开飞行甲板，随着海况、天候、飞机保养程度、人员训练水平的各不相同，整个过程需要一个半小时到两个半小时不等。
里夫斯能够理解英国人的做法：在北大西洋犹如家常便饭的狂风巨浪中，暴露在飞行甲板上的木质结构飞机很容易受损，甚至有可能被直接掀入海中，在这种情况下，留在飞行甲板上的飞机当然是越少越好。
然而·在南太平洋的大部分海域，虽然威力巨大的台风在特定季节时有出现，但更多时间里，海面风平浪静、潮湿闷热·即使下起暴雨，随之而来的风浪也远不能与北大西洋相提并论。
既然如此，为什么不在平时就把大部分飞机摆在飞行甲板上呢？
正当里夫斯苦于无暇尝试的时候，机会很快就来了：在圣克里斯托瓦尔海战中，临时承担飞机运输任务的“珍珠港”号改装航母与其姊妹舰“马尼拉号”先后战沉，两舰配备的第2和第飞载机联队成了无巢之鸟，留在维拉港无所事事·而巴拿马号的第1舰载机联队却在海战中损失了将近一半的舰载机。
为了补充巴拿马号的损失，里夫斯申请将第2和第飞载机联队所属的各中队，临时划归巴拿马号的第1舰载机联队指挥，这样一来，托尔斯少校手中可用的飞机就远远超出了巴拿马号的额定载机量。
美国海军对航母额定载机量的概念设置，完全参照英国皇家海军，指的的是设计时规定的，机库内可容纳的最大飞机数。
由于邮轮船体的限·加上改造工期的紧迫，标准排水量达两万七千吨的巴拿马号只设置了单层简易机库，可搭载两个中队共24架战斗机·两个中队共18架鱼雷机，外加3架拆解存放的备用机（战斗机2鱼雷机1），合计。
标准排水量一万八千吨的珍珠港号，同样设置了单层简易机库，但由于船体较小，机库也随之缩水，其标准的舰载机联队比巴拿马号少了一个鱼雷机中队，而且没有备用机，因此总载机数只有33架。
第1舰载机联队在圣克里斯托瓦尔海战中损失了20架飞机·包括备用机在内还剩25架，并入第2和第飞载机联队后，总机数竟达到91架！
有了足够的飞机，里夫斯便开始着手实施他的计划：彻底打破原来的航母作业流程，不再将绝大部分飞机随时收容在机库内，而是把尽可能多的飞机折叠机翼后摆放在飞行甲板上·实在摆不下的才留在机库中，同时还应在机库中保留足够的飞机腾挪转移空间。
当需要起飞少数侦察机、反潜巡逻机以及对空值班战斗机的时候，摆放在飞行甲板上的待命机群就要尽可能向舰尾腾挪，以空出甲板前部一小段区间作为起飞跑道。
当上述飞机需要着降时，再将待命机群向舰艏转移，以空出甲板后部一段区间作为降落跑道。
为了防止着降失败的飞机撞上前方挤成一团的机群而酿成重大事故，在降落区间尽头要拉起一到两道阻拦网，未能勾住甲板拦阻索的飞机将会一头扎入网中——虽然这很有可能会导致机头发动机部分甚至是整个机体的损坏，不过，损坏一架飞机，总比一下子撞坏好几架飞机，或是引发一场席卷全舰的大火，要合算得
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