家的相关政策呢。
梁远好笑的拍了拍宁婉嘉撑着桌面的小手说道：“呃。这事儿怎么说呢，远嘉当初收购怡和的目的是为了维系商飞在联邦德国的支出……。”
“从现在算起截止九五年第一架cm100客机交付用户使用之前，商飞的人力成本大约在9亿美元上下，cmb宇航生产cm系列支线客机在设备、土地、厂房等硬件上的投入大约在18至22亿美元左右，如果除去cmb宇航自身多达10亿美元的注册资本。余下的8至12亿美元资金缺额按协议需要商飞和mbb均摊。”
“那么在未来的五、六年中，远嘉需要每年向航空领域投入3亿美元，如果按目前人民币的真实汇率衡量，每年需要投入20个亿，而一款成功的商业客机从图纸起始到产品成熟耗时十年已经是相当乐观的估计，在cm100、200型客机的后续必定会有改款和载客量更大的cm300型，这意味着在未来的十年中远嘉如果当真打算在航空领域站稳脚跟，不少于200亿的资金投入是必须的，如果把时间放宽到十五年300亿的投资还真不是什么稀罕事。”
“小远，你是打算把未来商飞在航空领域的投资计划包装成那个300亿的大计划？”宁婉菲恍然大悟的说道。
梁远笑着点了点头。说道：“在航空技术中军民通用的技术有很多，比如飞机蒙皮、起落架、刹车、导航、雷达、电传、液压、航空标准件、复合材料、大型受力金属件加工等等，如果以f14战斗机为例，在除去航空发动机之后，特属于军用技术的大约只能是各类武器的火控系统，f14战斗机那特有的变后掠翼当年都是大型超音速客机的一种解决方案而已。”
唐婉听梁远如此包装那300亿的研发计划，终于把心重新放在肚子里，有些好奇的问道：“小远，我记得当初mbb在mpc75客机的研发总报价才12亿美元，怎么改名成cm之后这研发费用居然翻了四倍。我看你的意思整个cm支线客机项目搞不好五十亿美元都挡不住……”
“宁姨，德国人当初还真没说谎……。”梁远答道。
mbb最初扔给共和国的mpc75研发计划相当于后世收费软件的阉割体验版，维持一款载客超过70人、最大起飞重量接近四十吨的大型支线客机生产、研发团队至少需要1500人，按商飞在德国组建人力资源为参考。整个团队年均1。5亿美元是最少的开销。
按照mpc75八年左右的研发周期12亿美元仅仅可以满足项目的人力成本而已，当时限于共和国穷掉渣的国际形象，mbb根本没有针对mpc75项目全新建厂的打算，最大限度利用共和国和mbb现有的航空生产工厂、设备才是mpc75项目的选择。
当然，一旦选择利用现有设备生产mpc75，mbb相对共和国航空工业先进了无数的硬件设施就代表着mbb在生产方面的话语权要远大于共和国。也意味着mpc75项目的合同分工德国人处于强势的主导地位，绝不可能谈成远嘉和mbb达成的那种成果。
所谓出多少钱就享受多大的收获，免费的午餐压根就不可能在国际合作中出现。
远嘉之所以能在cm100客机的项目分工上和mbb平分秋色，在mbb生产研发体系之外另起炉灶和mbb均摊所有的投资风险才是重点。
在当初成立cmb宇航的谈判中远嘉和mbb针对双方的权利和义务达到了锱铢必较的程度，比如远嘉背靠共和国的广阔市场、在国内民航界有一定的影响力，mbb拥有先进的技术和采购先进技术的良好管道，这种双方公认的优势都是一对一对的相互抵消，最后mbb以微弱的优势胜出，反应到合约分工上就是mbb最终多占了3%的项目工程总量。
左右远嘉开年会之前梁远闲来无事。发觉唐婉和两个丫头对航空产业的总总内幕一副感兴趣的模样，梁远索性以cmb宇航成立为例，把远嘉和mbb当初谈判时的总总暗战争执说了个通透。
“国际合作向来是一分钱一分货，花费12亿美元的mpc75计划如果能执行下去。虽然名义上我们拥有了mpc75客机的知识产权，但实质上我们掌握的只是部分外壳而已，别说类似电传、液压、导航等航电、机电设备德国人不可能放手，哪怕我们能否独立对这个外壳进行大幅整改都在两可之间。”梁远最后总结道
梁远这话可是半点无虚，航空工业的门槛绝对是人类科技最难的几座巅峰之一。哪怕是壳子在后世也有无数发达或是发展中国家倒在门槛或是门槛附近，例如韩国、瑞典、印尼、波兰、意大利、西班牙、阿根廷等等等等。
当然名义上有个壳子也算是自主知识产权的一种，比如从麦道弄来机身，从乌克兰搞到机翼，从航空标准件螺丝钉开始直到发动机、飞行控制率全都国际化招标，在打上高端大气上档次的国际化市场运作标签，简直完爆所有部件都要国内中国人自己生产的农民型自主研发。
“十二亿美元被你污蔑成壳子，我看是小远把钱花冒了才这么说呢。”宁婉菲十分怀疑梁远的说法。
“那现在呢，cmb宇航搞不好得花掉五十亿美元商飞或是说远嘉会得到什么？”唐婉笑着问道。
“我们真正的拥有了一个壳子和少部分壳子内的东西。”梁远的回答异常简洁。
按照商飞和mbb的约定，类似螺丝钉、螺栓、铆钉等紧固类航空标准件。少部分机内液压、航电系统都由商飞负责研发生产，别看螺丝钉这种紧固类标准件不起眼，从航空类产品的普遍性能来说，航空产品的连接部位向来是航空类产品受力变换的重点部位。
如果能彻底搞清重点部位的力学分析，就相当于解决了对航空类产品至关重要的疲劳度问题或者说叫产品的全寿命问题，届时在从风洞中在吹出产品的整体性能，一个完整的航空飞行器壳子才算尽在掌握。
“这飞机还真难造，按小远的说法200亿人民币才真正换来个飞机壳子，难怪吴淞那帮人不搞飞机都改行弄汽车去了。”唐婉十分感慨的说道。
听唐婉提起运十和吴淞那帮子号称搞飞机的人士，梁远只是嘿嘿一笑了事。
“小远。研发cm系列客机要花这么多钱将来会不会赔掉啊？”宁婉嘉有点紧张的问道。
“嘉嘉怎么可能
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