要知道，H-1A的打击力量至少是H-56的十倍。
如果携带精确制导弹药攻击地面目标，因为能够缩短打击距离，也就是可以用精确制导炸弹为主要武器，H-1A一次最多能够携带九十六枚二百五十公斤级炸弹，或者是六十四枚五百公斤级炸弹，也就是出动一次最多能够攻击九十六个目标。而H-56在攻击高危险目标时只能使用空射巡航导弹，一次最多只能携带二十四枚巡航导弹，而且未必能够同时攻击二十四个目标。把执行作战任务的战损率，以及其他因素，H-1A在打击高危险性目标时的作战效率肯定是H-56的十倍。
也就是说。一百二十架H-1A就能取代空军所有的H-56。
按照空军的计划，只要H-1A能够大规模量产，最终肯定会全面取代H-56，与H-82共同构成轰炸机群。
问题是，到一九九一年，H-1A的试飞工作不但没有结束。还摔掉了三架原形机。
当时，中国空军总共订购了七架原形机，除了一架用于地面静力试验之外，另外六架都承担试飞工作。
结果就是，在一九九一年结束的时候，已有三架原形机在试飞中坠毁。
这三次恶性事故，直接导致H-1A的试飞时间被数次延长，而导致严重故障的根本原因就是采用了太多的新技术。
要知道，即便是一种没有采用太多新技术的新式飞机，在试飞中都会遇到很多麻烦。
只是，这也是不可避免的。
说白了，H-1A不但是一种划时代的轰炸机，更是一种超越了时代的轰炸机，其很多关键技术即便放到二十年之后都不显落后。为了达到特定的隐身性能，H-1A不可避免的采用了大量新技术，而这些新技术又反过来降低了H-1A的存在价值。在这个问题上，中国空军没有第二种选择。说得简单一些，如果不采用足够多的新技术，H-1A的性能肯定会受到质疑，也就无法达到空军提出的要求，自然不可能取代H-82，成为中国空军的主力，而大量采用新技术，又使得H-1A从研制到服役充满了坎坷与困阻。
最要命的事情发生在一九九四年底。
随着德意志第二帝国分崩离析，奥地利、巴伐利亚等王国宣布脱离帝国，持续了四十五年的冷战也正式宣告结束。
一夜之间，中国失去了头号强敌，也再没受到严重的战略威胁。
显然，所有针对德意志第二帝国的战略打击力量都受到了影响，而H-1A做为绝地反击的战略武器，自然没能幸免。
结果就是，H-1A在一九九五年初通过了空军的验收，却没有能够获得批量生产订单。
直到一九九九年，在贵阳飞机制造公司与南昌飞机制造公司合并之后，为了保住最后两家具备研制与生产轰炸机的企业，以及中国空军主动放弃了先进攻击机计划，国民议会才批准了H-1A的量产计划。
可惜的是，H-1A的订购数量仅仅只有二十八架，而且包括通过改进让三架原形机达到量产型的技术水准，即新生产的只有二十五架。
这个数量，仅相当于空军希望获得的最低订购数量的五分之一。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
备用站：www.lrxs.org