无人驾驶帝国

是受市场驱动的，往往是多个国家的技术人才、企业家共同交流、协作与竞争的结果。

    若实施“幼稚产业保护”政策，只会形成信息孤岛，减缓技术创新的步伐。

    二是历史长河中，我们会发现，人类是渺小的，很多眼前认为是正确的方向，但历史的走向却完全不同。

    正如人在浩如烟海的图书馆、变幻无常的股票市场中，我们无法掌握所有人的信息，更难以判断未来的走向。

    百年之前，汽油车超越电动车的原因，除了内燃机革命之外，还包括大油田的发现以及公路网的建设、电启动器的发明。

    在当时，这些信息（知识）是政fu或个人难以完全掌控的，更无法预料大油田及公路网对汽油车的影响。

    时至今日，我们也难以判断，电动车一定优于汽油车，或者汽油车优于电动车。从热效率的角度来看，如今的纯电动车不如汽油车，混合电动车则强于汽油车。

    有媒体说：

    “电动汽车的能量来自于电网，我国80%的电力是靠热力电站（烧煤、烧油）提供的。

    如果我们将电厂发电的热效率、向各个用户输送电能的效率、电瓶充电效率、电瓶充电-放电循环效率以及电动机和控制器的效率连乘起来，再将电网上的电转变成车轮动力的总效率，即使每项都按最高效率值考虑，其结果也比普通内燃机的热效率至少低5%。”

    金融投资家维诺德·科斯拉认为，电动汽车实际上是煤炭驱动的汽车。它的碳排放比汽油驱动的车更差。

    我们现在将电力称之为新能源，不论从历史、效率及清洁度来看都是不准确的。从经济学角度，新能源应该由能源效率来定义。

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    捧读这篇文章，沈笑夫沉思起来。

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