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大家听得入神，不禁尖叫道：
“呀！70万公里？太牛了吧？”
“这个晓达真是不得了！”
陈瑞来接过话茬道：
“实际上，桑塔纳的原型车PassatB2于1980年在海外发布，等到它在我国落地生产的时候，已经过去了6年。
这也是沪上和大众汽车艰难谈判的6年。
在欧洲市场，PassatB2于1988年退出历史舞台，但这台车以桑塔纳的名义，在国内一直持续到现在。
最早的捷达则是大众高尔夫的三厢版本。
1974年，第一代高尔夫诞生，这是一款两厢车型。大众汽车很快就发现，市场同时还需要一款三厢车。
1979年，一款在两厢高尔夫的基础上打造而来的车型问世，取名Jetta（捷达）。Jetta这个名字取自一种太平洋的季风———Jetstream。
1984年，第二代捷达在欧洲诞生，这是国人最熟悉的一款捷达，这款车在欧洲本土随着1992年第三代捷达的推出而退出历史舞台，但是在我国却直到2013年才停产。
桑塔纳和捷达，这两款来自不同级别平台的车型，在我国成了兄弟车型。
从当时销售服务人员的眼光来看，捷达在技术上有一定的优越性，在某些方面甚至是领先上汽大众的。
从驾驶的感觉上来说，捷达实际上是有优势的。
但是在老三样里面，尤其在沪上地区，大众桑塔纳是无可置疑的排头兵。
而那些比较新潮的人可能会倾向选择捷达。”
大货一阵“哦”，才明白捷达居然是新潮的代名词。
何建国接着说：
“老三样当中的第三款车型神龙富康，同样在那个时代成为人们追捧的对象。
1992年5月，法国雪铁龙与东风汽车成立了合资公司———神龙汽车有限公司。
当年9月，第一台CKD组装的神龙富康下线，原型车就是雪铁龙那台在达喀尔拉力赛中大放异彩的ZX。
雪铁龙的ZX诞生于1991年，1992年就引进我国。
也就是说，从在欧洲本土诞生，到引入我国，前后时间差仅约一年。
这个节奏比桑塔纳和捷达都快了不少，这意味着我国汽车市场的发展在加速。
富康上采用了多项领先技术：四轮独立悬架、后轮随动转向、全铝发动机缸体，这在当时都是非常领先的技术。
但富康以两厢车为主打车型，两厢车在欧洲很流行，但在我国市场的接受度并不理想。
到2008年正式宣布停产，富康在我国的累计销量约为50万辆，尽管这实际上是个不错的销量，但却远低于桑塔纳和捷达。
不过，在那个年代，桑塔纳、捷达、富康都先后在出租车市场大放异彩，对汽车消费需求起到了极大的启蒙作用，影响了整整一个时代，成为那个时代的标志。”
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