转行不通！那么，能不能通过降低电阻使散热风扇的低速转速更高一些呢？”
汪师傅将风挡玻璃左下角的熔丝盒打开，里面有2个同风扇运转有关的继电器。
拔了高速继电器，从其输出端测量到风扇正极的电阻，测量阻值为0 2 ?。
汪师傅测量另外1个风扇继电器，从输出端到散热风扇的阻值为无穷大，应为断路，然而风扇却在不停旋转。
汪师傅露出了喜悦之色，说道
“维修到这个时候，故障终于初见端倪了！
到底是线路中出现短路情况而使风扇不停旋转呢，还是有人改动了线路呢?
现在我们顺藤摸瓜地对线路进行检查。”
汪师傅在从熔丝盒到仪表板台下的线路中，发现还有1个控制风扇中速运转的继电器，其红／蓝线的相应插头脱落了！
在旁边有1根白／黄线相对应的插头，将插头接好之后散热风扇得比低速时偏快一些了，运转中空调制冷效果也相应好转。
“看来问题就在这里！”汪师傅一边操作，一边说。
沈笑夫看到问题虽然轻松解决了，但是仍然没有完全明白故障的原因。
扫了一眼周围的徒弟们，好像也有不少人懵逼！
汪师傅似乎早有准备，挂出一副电路图，讲解起来
“大家请看，这种风扇是3挡调速。
当水温低时为1挡旋转，开空调和水温高时为2挡旋转。水温再高一些时为3 挡旋转。
由于风扇2挡线路不通，风扇并不旋转，引起空调不制冷。而高速挡是由水温控制，转一会儿就停。
因此造成该车空调故障时好时坏。
熔丝盒里的2个继电器，实际上一个为风扇高速继电器，另一个为低速继电器。
因风扇中速继电器在仪表板下当时没有发现，而想当然地将风扇看作是两级风扇，使得故障未能快速排除。
现在故障排除之后，我们来整理一下维修思路。
像这样一个本来并不复杂的故障，就因为我们对该车散热风扇电路不熟悉，而按照惯性思维认为该车同大多数散热风扇电路那样只有高、低2挡！
正是想当然地按照常规维修方式进行检修，才导致故障没有顺利排除。
所以，汽车维修跟其他任何事情的道理都一样，知己知彼，方能百战不殆！”
沈笑夫和一圈徒弟们不停地点头。
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