不由得点了点头。
“就这么简单”曾凌风笑道。
别着就这么简单一句话，过去中国不知为此背了多大包袱，吃了多少暗亏
远的不说，当初亚洲金融危机，中国自己吃亏稳定亚洲金融，除了为香港主要就是为了新加坡，惟恐它经济垮了更拼命地大叫**。
同样，好些对中国有利的事为了怕冲击新加坡，中国也一拖再拖。
比如说，与泰国合作修建完成克拉地峡运河工程，这再技术上、财政上并无多大困难，一旦实现必将摆脱对危险的马六甲海峡的依赖，也可减少受制于人的风险，经济上对中国泰国都有益无弊，但必将对新加坡的航运业大大不利。
高层一直对这个工程犹豫不决，不能不说主要顾虑的就是新加坡的反应。
又比如说，发展通过缅甸的输油管、陆路运输的建议也不是没人提过，这些工程能更进一步减少中国对外航运对东南亚诸国的依赖，但中央政府方面迟迟没动手的主要考虑之一，明显就是不愿意跟新加坡把关系闹僵。
还有一部分深层次的原因，就是新加坡经过几十年的苦心孤诣，确实在国内培养出一大批利益代言人来。这些人现在已经身居高位，或者出入政府如自己庭院，或者在金融界举足轻重，或者已经成了经济学界的权威人士……
这些人的影响力是很大的。平时或者能够不说不动，但是一旦遇到了要挟到新加坡利益的时候，立刻就会跳将出来，大肆鼓吹相反的意见，最终干扰中央的决策，达到对方早就预设好的目标。
很明显，如果没有一定的决心和魄力的话，想要排除干扰，做成真正对国家有益的一些大事，还是非常困难的。
“这一次倒是个好机会，我不介意在暗中推动一下。克拉地峡运河以及缅甸输油管道工程都能够提上议事日程了。”曾凌风对老曾说道。
按照曾凌风的想法，他这次就是要掘掉新加坡这个反骨仔的生存根基。
想一想，要是真的修通了克拉地峡运河，并建成了缅甸输油管道，那么马六甲海峡的存在就真的没什么必要性了。要知道，现在通过马六甲海峡的轮船，一半以上都是运到中国的。
而且，要是修通了克拉地峡运河，其它船只也肯定愿意走这一条路。终究，它能够比通过马六甲海峡少走上千公里的路程。这将极大的减少运输成本。
至于不能通过运河的超大型集装箱运输船和超大型油轮，在马六甲海峡大量淤积的现在，也同样是不能通过的。
这样一来，海运这根新加坡的生存支柱算是完全断掉了。
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