大国无疆

成线的修建工作，这条全线隧洞只有三百余座、桥梁一千余座，要不是因为地势高差高差大，因秦岭、巴山、剑门山而造成的地形复杂，中铁第一建设集团还能以更快的速度完成施工任务，因为这条铁路并不是川黔线所要求的双线。

    如果真是要宝成线也弄成双线，估计他们也没那个信心去争夺未来的超级铁路大工程头名权，当然理想是美好的，现实是残酷的。宝成线需要打穿数百座大山，填平数百个深谷，有将近六千万立方的土石方要填，如果真要按高宽皆一米计算，那该土石方可绕地球赤道一周有余。所以中铁第一集团是不得不咬紧牙关苦干活，早日完成宝成线，对自己对人民尤其是对政府，都有无穷的利益。

    为了让蜀道不再难，甚至整个中国未来交通都不在艰难困苦，光是修公路、铺铁路是不行的，没有合适的交通工具，密布的公路网只能作废，苦心修建的铁路只能休闲，因为当铁路和公路修出了地势起伏不大的广西境内后，交通工具都受到前所未有的挑战。

    汽车行驶要上坡连连、下坡呼呼，云贵高原、四川盆地、黄土高坡、沙漠戈壁等等，自治区的汽车应用范围更广，但过硬的汽车工业制造水平确保着汽车在较广泛的使用地域里，仍然能正常发挥，否则呆在新疆等地的军队和政府机关人员，他们可能就只能彻底入乡随俗，当然有了庞大的汽车运力，他们的工作和生活，都能按照计划和习惯进行，军事行动也不会因考虑后勤补给而畏手畏脚，该打的该杀的，弹药肯定是足够的，一辆十二吨载重的重卡所拉的一车弹药，足以搞死不少分裂分子、民族主义异己。

    当然公路修建工程相比起铁路而言是很简单不过的，覆盖整个自治区重要地区的公路很早前就完成了修建工作，不少公路都已经在尝试改造工程，将传统的碎石路面改成沥青路，在铁路还未完工的时候，用汽车为自治区的整体发展充当物流主力，当然在高昂的运费面前，还是不敢遗忘火车的重要作用，正是有了汽车运输的庞大耗费，才有了铁路修建工程的不遗余力，但铁路上仍然奔跑的是蒸汽火车，这显然已经过时且不能满足要求了。

    蒸汽火车作为人类跨入铁路运输时代的首位功臣，它的出现改变了世界的交通主要模式，让大运力、高速度成为了可能，在和马车的较量中它处于遥遥领先的位置，而后在运输货物、旅客等方面，他又发挥出了极大的作用，带动了工业发展速度的同时也促进了经济交流的地域扩大，同时也为铁路沿线地区经济发展做出了贡献。

    随着人类工业发展，新的工业技术开始催生新的交通工具，汽车开始在陆地运输中崭露头角，但汽车虽然其使用灵活但限于运力有限，使用起来并不如火车廉价。但蒸汽火车本身也有很多的问题，行驶途中必须要设置加水的、加煤的补给点，否则依靠自身的储备，蒸汽火车无法实现长距离超大运力运输。

    面对更为复杂的铁路运行环境时，传统蒸汽机车有限的功率，根本无法履行更好的职能，比如完工之后的宝成铁路、昆南铁路等等，要翻越秦岭、从低矮的广西登上海拔两千余米的云贵高原，老式的蒸汽火车肯定是无法满足使用需求的，为此自治区唯有开发最好的蒸汽机车，研发内燃机车或者电力机车，让铁路实现电气化尚且缺乏相应的条件，但是开发出相比于蒸汽机车更好的内燃机车还是有可能的，不过在此之前，自治区工业按照自己的习惯，那就是对老功臣也“不抛弃不放弃”，蒸汽火车并不是一无是处，加以改进之后必然能发挥更大功效。

    火车最为重要的就数他的牵引力来源，即机车是使用的何种类型。蒸汽机车是蒸汽火车的关键所在，如同发动机之于汽车一样的核心地位。所以当前在世界各地包括自治区广泛使用的蒸汽火车，最为主要的当然是它的机车。

    这种利用蒸汽机，把煤炭的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。随着人类将其更为广泛的应用，目前世界上已经开始有了分类齐全的机车系列，这恐怕是当初1814年英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车时没有想到的，按工作性质的分类，已经有了客运机车、货运机车、调车机车三种。

    如果按照更为专业的分类，即按轴式排列分，将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示，当然这也是自治区内一种特别的分类方式。简单说来，客运机车一般使用的是后世的胜利型，客运机车被要求能高速运行，且通过曲线时能运行平稳，所以这种机车的动轮直径较大，并且在动前轮设有二轴导轮转向架，车轴式排列为二三一。

    货运机车也就是专门用来牵引货物列车的机车，这种用后世前进型的机车，它是用来以普通的速度牵引较重的列车，所以这种机车的动轮较多，且其直径小于客运的，但气缸的直径很大，使之具有很好的牵引力和粘着重量，都设有单轴转向导架以便机车容易通过曲线。

    调车机车，为了便于通过道岔以及半径较小的曲线，并且还要有足够大的牵引力，这种机车被设计得都比较短，动轮直径较小。当然更多的时候没有谁刻意制造这种牵引机车，用货运机车同样可以客串调车机车，所以全世界没有多少国家生产专业的调车机车，自治区内同样如此，车站内空闲的货运机车都可以用来调运。

    1876年7月3日，中国第一条窄轨铁路——淞沪铁路建成通车，那台英制名曰先导号的蒸汽机车最高时速为32公里，是我国第一台外国蒸汽机车。1881年11月8日，我国建成了中国第一条自办铁路——唐山至胥各庄的“唐胥铁路”。在“唐胥铁路”修筑路基的同时，有了时任总工程师的英人金达的几份图纸，中国人利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台只有三对动轮，无导轮和从轮的蒸汽机车。被英国专家命名为“中国火箭号”和“龙号”，是我国自制的第一台蒸汽机车。

    中国铁路发展至此，沿海数省的铁路干线上运营的可谓是万国牌机车，英格兰、美利坚、德意志、法兰西等等列强的各种机车都有使用，但惟独自治区内使用的是自己设计制造的客运和货运两种机车。但不管现实需求是否会发生变化，科学技术的进步迟早会让蒸汽机车被内燃、电力机车甚至高速列车取代，除了承认这是一个不争的事实，自治区的柳州机车公司的两款机车也是值得

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