926年左右才能共同完成任务，而我们早已踏上了直抵大漠的铁路修建之旅了……”
胡天明的一个绰号就叫做胡疯子，不是指他随便胡来，而是指他这人有着过人的傲气。经过一定分析后才发现交通部铁道管理下达的出来的第一阶段任务中，就数他们的任务最简单，而第二阶段中所有的集团都将面临考验，但还是数第一集团最为简单，一个秦岭的隧道工程还没有人家第二集团第一阶段的困难，更不用说第三阶段的铁路网覆盖修建计划，四川、陕西境内的铁路除了穿越死亡禁区的成昆线稍具难度，再也没有任何的难度可言，所以胡疯子想到了将来让第一集团从省会级铁路网工程建设中脱身出来，投身至更重要的大动脉修建中。
当然，这也是第一集团证明自己的唯一机会，毕竟川黔线和宝成线的难度，确实不敢和人家的贵昆线、南昆线相比较。或许留给第一集团的也就只有这么一条路：在保质保量前提下提前完成第一二阶段任务，早日做好用大动脉证明自己实力的准备。
无论实际情况是不是按照胡天明的说法一样进行，1918年到1926年将近八年，甚至十年的时间都是西部铁路建设关键期，这些铁路无一例外都是非常之重要的铁路，有了运力可观的铁路，资源开发、工业建设、人民增收等等才会一一成为可能，当然尤为重要的是有了密集的交通网，自治区才能更好的控制与发展这些地区，利用西部庞大的人口、自然资源，为该做的事业提供更澎湃的动力，将西部建设成为未来共和国的顶梁柱而不是拖累。
总之，铁路建设任重而道远，在广袤的西部各地，飘扬的红色旗帜一定会插到很多的地方，会有很多的横幅和标语贴在各大建设工地，上面都会写着殷红的大字：
一万年太久，我们只争朝夕！！
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