以签署。跟日本人打交道是每个知道近代史的国人最鄙夷的一件事，可是他却知道只要他还在这个位子上，跟日本人打交道时必须的。甚至，为了换取更多的崛起时间，他不得不从身上割下肉来扔的远远地让它暂时没有盯着自己的精力，好争取更多的时间。
“公使先生似乎忘记了我之前提过的一些话了吧...”
心虽然转过很多念头，但是李汉已经逐渐的适应了自己政客的身份，倒是没有令旁人瞧出他的不对来！
“铁路的确能够创造巨额的利润，但是，跟贵国的交易之，军政府能够让贵国赚到的钱可不止铁路一条！”
奥匈帝国作为世界性的强国，经历了大工业革命之后发展到了现在，国内已经不可避免的跟法国等国一样沾染上了大国病，即国内堆积了太多的雄厚资本，但是因为国内的复杂环境跟欧洲基础建设投入后需要很久才能获得一些虽然长久但是开始却比较微薄的利润。资本不具有耐性，因此这些资本除了投入军备之外，就只有战争才能在短时间之内创造出资本家跟金融寡头们所需要的巨大利润！
李汉曾经说过一句话一点也没错，没有什么比投资一个国家更赚钱的。事实上，在欧洲建设一条铁路因为高昂的建设成本、公路的相对便捷、汽车跟马车的分流，导致铁路的收益早就没有铁路出现之初的那种暴利。但是在‘铁路’还是个新事物的国。铁路，确实是最为赚钱的生意之一。
早在1863年，老牌的帝国主义者---英国人就已经拟定过在国建设一个大型铁路网的计划。他的方案以武汉为心，拟建一条东通上海，西经四川、云南，直达印度的国际大铁路。1897年和1898年两年间，英法两国先后取得了修筑滇缅、滇越铁路的特权后，得寸进尺，表示要把铁路延筑至四川成都和重庆两地，然后再与长江流域铁路对接。庚子之乱后，眼见国这块大肥肉的潜在利益越来越大，各个列强一涌而上，纷纷争夺国的铁路建筑权，并强加借款特权。
规划的川汉铁路和粤汉铁路，就是肥肉那块肥的冒油的上等肉
以川汉铁路为例，最初预定设计路线，从成都起，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌、至汉口，全长1500公里左右。由于鄂、蜀两地山川险峻，修筑如此长的铁路线，初步预算也要达5000万白银之巨。粤汉铁路，起于广州广东，经韶关、衡阳、长沙、岳阳、咸宁到武昌，全长1200多公里，旅经广州、湖南、湖北三地，预计建设成本也在三千万两上下。这两条铁路修筑的费用就在八千万两白银上下，光靠清廷的财政支出，至少要天下太平十年才能挤出钱来修筑，清廷若真要修建，少不了还要跟洋人借款。清廷一般跟洋人借款年息都在5%-6%之间，而借款的抵押更是整条铁路，修筑完成至少要五到十年，再加上洋人从耍些手段，少不了又要多花不少钱不说，可能工期还要再拖延几年。到最后八千万的工程可能光利息清廷就得给洋人这么个数字，清廷显然短时间之内还不上，就只能将花费了大量资金建设的铁路交给洋人先经营，不但又白给洋人赚了一大笔经营费，借助着铁路，洋人还将他们的影响从沿海渗到了内陆，更加加剧了对华掠夺！
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