燃烧的海洋

    当然，这不是唯一的办法。     从实际情况出，提高商船的航行度更有效，因为任何一种潜艇，都有一个最大的安静航，只要过这个度，潜艇的航行噪声就非常明显，也就非常容易被反潜巡逻机与反潜战舰探测到。     问题是，绝大部分商船的度都在二十四节以内，而现役的大部分潜艇的安静航都在二十四节以上。更重要的是，提高商船航绝不是一件简单的事情，既不可能对在航的所有商船进行改装，也不可能用新造的商船替换。也就是说，用提高商船的航行度来对付潜艇的办法根本行不通。     所幸的是，提高潜艇的性能并不见得是难事。     事实上，整个大战期间，中国海军总共建造了近两百艘护航潜艇，这些潜艇都根据护航作战的具体战术需求进行了改进，主要就是通过降低其他战术性能，提高了在某一特定航时的静音性能。比如，“黄貂鱼”级后三批就是按照护航潜艇标准建造的，而“金枪鱼”级前两批的主要任务也是护航。当时，海军甚至打算建造采用磁流体推进系统的“金枪鱼”级潜艇，只是现在使用已有的燃料电池时，其续航力还不足两千海里，只能满足不到百分之二十的护航作战要求，才放弃了这个计划。     总而言之，提高护航效率，对海军建设有着至关重要的意义。     当然，这也从另外一个方面启了中国海军，即提高破交作战效率，能够最大限度的打击对手。     从某种意义上讲，破交作战对美国的影响更大。     原因很简单，在战争爆前，美国的商船建造量排全球第五，仅为中国的四分之一，即便把美国造船厂的潜能算进去，也仅相当于中国的三分之二，而西方同盟集团的造船能力仅为东方同盟集团的二分之一。更重要的是，西方同盟集团更加依赖海运，比如货物运输总量的百分之八十八必须依靠海运，而东方同盟集团仅为百分之七十二，此外西方集团海运航线总长度是东方同盟集团的三倍。     显而易见，只要能挥出破交作战的威力，美国就得建造更多的商船，而不得不减少战舰的建造数量。也正是如此，中国才在大战期间建造了数百艘航程高达一万多海里的“金枪鱼”级全电动潜艇。     只是，这些都不能从根本上解决问题。     在牧浩洋看来，能够从根本上解决问题的，还是像陆军那样，通过技术**彻底改变海军的作战模式。