动运输机的总装备量也只有一千架左右。
如果以支持十个集团军在前线作战，而且空运承担百分之四十的运输量，至少需要两千架运载能力为二百四十吨的大型电动运输机，或者是一千六百架运载能力为三百六十吨的大型电动运输机。
这下，问题出来了。
新式大型电动运输机要到二零五三年底才能投产，几家主要的飞机制造厂都在转产，即准备生产新式大型电动运输机，并没有积极提高DY-1型电动运输机的产量，或者说没有全力提高产量。
如此一来，最快要到二零五四年底，DY-1型与DY-2型的总量才有望突破两千架。
也就是说，要到二零五四年底，中国的战略空运力量，才能支持陆军在某个战略方向上投入十个集团军。
当然，这是十分保守的估计，或者说是以第一阶段战争动员为准做出的评估。
到二零五三年底，中国完成了三个阶段的战争动员，国家全面进入战争状态，各类武器装备与战争物资的生产效率达到了设计值的百分之百，相对于在第一阶段战争动员的基础之上提高了一倍。结果是，到二零五四年，中国空军获得了三千架DY-1与两千架DY-2，战略空运能力比预计的提高了百分之一百五十。
事实上，陆军的动员度也大大过了预期。
到二零五四年底，陆军的作战部队将过三百五十万，比之前估计的两百万多出了百分之七十五。
至于陆战队，到二零五四年底，作战部队也过了四十个师，大约八十万官兵。
也就是说，到二零五四年底，中**队有足够的能力在两条主战战线上动进攻，而不会存在兵力与运力不足的问题。
到时候，真正拖后腿的不是地面部队，而是舰队。
要知道，地面战平台与大型电动运输机的生产效率能够迅提高，可是战舰、特别是大型战舰的建造度却很难大幅度提高。也就是说，海军不可能像空军与陆军那样，在战时出现爆式增长。说得准确一点，海军的爆式增长有一个延迟期，一般在两到三年左右，即在战争爆后两到三年，海军的增长度才会大幅度提高。在此之间，海军实力很难得到实质性增长。
事实上，这也是为什么要在和平时期维持一支大规模舰队的必要性。
美国人很重视这个问题，而且做了充足准备。
可惜的是，中国海军没有认识到这个问题，或者说中国海军因为没有打世界大战的经验而没有意识到会遇到这样的问题。
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