须控制在五十吨以内，尺寸则要控制在战略运输机的货舱容纳范围之内，而且具有公路行进能力，以便伴随地面部队作战，并且能够通过运输机空运，达到最基本的战术与战略机动性要求。
可惜的是，到二零四四年底，“紧凑式电力供应系统”还在研制之中。
主要就是小型聚变核反应堆的技术难度太大，又必须集成在一个模块内，即便不包括装载底盘，质量也难以降低到五十吨以内。当时，最紧凑的设计也达到了一百二十吨，比陆军的要求高出了七十多吨，而且远远过了战略运输机的运载能力，即便是铁路与公路机动也非常困难。
所幸的是，陆军在二零四二年就启动了备用方案。
备用方案中，其他功能模块没有太大的变化，只是用一台紧凑型燃气轮机取代了小型聚变核电站，燃气轮机的功率高达四十兆瓦，电力转换效率为百分之三十八，因此能够提供十五兆瓦的电能，能够在十五分钟内为八辆作战平台的动力系统补充百分之八十的电能，或者为四辆反装甲作战平台的武器系统补充百分之百的电能。相对而言，这个后勤作业效率不算低，因为一辆24式主战坦克需要二十五分钟才能加满油箱，同时需要三名坦克手与一名后勤兵操作，而为作战平台补充电能，几乎不费人手，而一辆载重二十五吨的油罐车一次也只能为十二辆24式主战坦克灌满油箱。从人员利用效率上讲，“燃气轮机型紧凑式电力供应系统”还要高一些。
照此计算，一个坦克营需要两套这样的系统，而装甲营与步兵营只需要一套。
问题是，燃气轮机需要化石燃料。虽然燃气轮机不像内燃机，没有挑食毛病，汽油、柴油、煤油都可以用，必要的时候还可以使用浓度在百分之九十五以上的酒精，或者是天然气与煤气，只是输出功率有所降低而已。可最关键的问题依然存在，即运送燃料本身就是一件极为艰巨的后勤保障任务。
与以往相比，最大的改变之处就是，可以把补给点设在后方。
此外，因为电动机的效率比机械驱动高得多，因此能源利用效率也要高得多，所以在同等情况下，部队对燃料的需求要稍微低一些。只是这也带来了一个新的问题，即不可能为正在前线作战的战车补充电力。
为此，陆军专门采购了一批“电力输送车”。
说得简单一些，就是专门运载燃料电池的后勤保障车辆。这些车辆在充满电后，可以到前线为正在作战的坦克战车补充电能，或者交换燃料电池。此外，在前线作战的坦克战车也可以以类似的方法相互补给。
不管怎么说，动力系统大变革，给中国陆军的后勤保障体系提出了新的考验。
中国陆军能否把电动装备的优势挥出来，还得看其战场表现。
备用站：www.lrxs.org