能否顺利量产。
这种多用途战斗机原本计划在二零三九年完成试飞，在二零四零年量产，结果受全球自然灾害影响，研制工作拖延了两年多，预计要到二零四二年底才能完成试飞，能在二零四三年实现小规模量产就很不错了。
所幸的是，美国的第五代多用途战斗机项目也受到了拖累。
到二零三八年初，YF-52与YF-53的竞争试飞工作还没结束，预计要到二零四零年底才能确定最终方案，能在二零四五年实现量产就非常不错了，其总体进度比J-31项目晚了大约两年。
此外，还有一个极为重要的因素。
J-30已经有了出口销售记录，因此可以通过出口来扩大生产规模，分摊研制经费，降低采购价格。更重要的是，得益于J-30在第五次中东战争中的突出表现，已有数十个国家对这种新式战斗机表现出了兴趣，只是真正买得起的没有几个，毕竟J-30是代表了最新军事科技成果的第五代制空战斗机。当然与F-44相比，J-30在国际市场上的优势非常明显。先是J-30是中型制空战斗机，而F-44是重型制空战斗机，因此J-30的售价比F-44低，而实际作战能力却差不了多少；其次是在第五次中东战争中，J-30的表现更加突出，而F-44的表现只能用平庸来形容；最后是中火的性能已经得到了广泛认同，而且中国企业在后期服务上做得更到位。
综合这些因素，J-30在国际市场上击败F-44绝对不是问题。
别的不说，在二零三八年中期，国就代表欧盟向中国提出引进J-30的技术，希望在军事航空领域与中国展开合作。虽然这多多少少有政治作秀因素，但是国此举，等于抬高了J-30的身价。
要知道，三十多年前，中国还在努力争取从国购买战斗机呢。
当然，空军最大的装备项目是战略轰炸机，只是受技术限制，被牧浩洋列入了“长远战略规划”，没有在二零三八年的空军装备采购与研制预算中占据主要地位，最快也要到二零四零年之后才有实施的可能性。
因为战斗机项目占用了过多的经费，所以空军的其他项目或多或少都受到了影响。
比如战略运输机项目在二零三八年获得的拨款就只有一千多亿元，仅能采购八架，研制拨款还不到一百亿元，仅能确保新项目不至于下马。按照牧浩洋的规划，要到二零四零年之后才有足够的资金扩充运输机群。
当时，最大的问题不是空军，而是陆军。
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