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燃烧的海洋

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第四十九章 首轮空战第(2/2)页
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能力很不错,能在五十六秒内把速度由零点九马赫加速到一点五马赫,而J-11C在抛掉副油箱之前,加速性能不会超过F-15J。

    另外一个选择,就是转向返航,不与中国战斗机纠缠。

    当时,日本战斗机做出的正是第二种选择。

    毕竟,中国战斗机没有越过东海中线,也没有飞到钓鱼岛上空。更重要的是,东海舰队就在钓鱼岛西北方向上,如果追击中国战斗机,很有可能进入东海舰队的防空网,遭到远程防空导弹攻击。

    只是,日本飞行员的选择并没改变空战结果。

    在F-15J转向规避的时候,从两翼包抄的八架J-11C已经到达,而且正在加速爬升。

    为了避免被E-767发现,这两批J-11C在进入战场前就降到超低空,抛掉副油箱后,以一点二马赫的极限速度从两翼包抄日本战斗机。只是PL-12D的最大射高差只有一万米,而且在高度差太大的情况下,机动性能会严重降低,所以在发射导弹前,J-11C得尽量提升飞行高度。

    结果就是,在发射导弹前,从左侧包抄的四架J-11C被E-767发现了。

    此时,双方的距离不是一百二十公里,而是八十公里左右。

    日本飞行员收到预警机发来的战场信息后,立即调整战术,转向迎战来自西北方向上的中国战斗机。

    虽然还是远了一点,但是在这个距离上,至少可以进行导弹互射。

    可惜的是,日本战斗机还没锁定J-11C机群,导弹告警机就响了起来,突前的J-11C发射的PL-12D到达了。

    紧接着,从左侧包抄的四架J-11C进行了补充攻击。

    虽然摆脱已经达到极限动力射程的PL-12D不是什么难事,日本飞行员早就在演习与训练中从美国同行那获得了宝贵的经验,即在规避中程空对空导弹的时候,要尽量利用战斗机的垂直机动性能,以大范围的垂直机动来消耗导弹的残余动能,最终通过快速爬升来摆脱导弹。

    日本飞行员正是这么做的。

    在PL-12D进入自导攻击阶段后,十二架F-15J立即抛掉副油箱,然后以最大的速度向海面俯冲,随后转为快速爬升。

    这套战术能够规避第一批PL-12D,却无法避开一分钟后到达的第二批PL-12D。

    更重要的是,在快速爬升的时候,F-15J已经损失了几乎全部速度,即便通过俯冲能够把势能转化为动能,加快飞行速度,但是等于迎头飞向从下方逼近的导弹,从而失去再次爬升的机会。

    在这种情况下,即便是F-22A也很难逃脱。

    五点零八分,第一架F-15J被PL-12D击落。接下来的三十秒内,又有十架F-15J被接踵而至的导弹击落。

    最终,只有一架F-15J利用僚机的掩护,避开了两枚PL-12D。

    准确的说,是僚机帮其挡住了射来的导弹。

    因为F-15J根本没有获得反击机会,所以J-11C机群毫发无损。

    更重要的是,在这轮空战中,从右翼包抄的四架J-11C在爬升之前,F-15J机群就遭到了来自左翼包抄机群的攻击,所以没有按计划爬升到五千米高度,也就没有参与刚刚结束的空战。

    完成了空战任务的八架J-11C没有滞留在战场上,而是立即转向返航。

    这也是没办法的事,因为这八架J-11C各携带了六枚PL-12D,在攻击F-15J机群的时候耗光了弹药。

    用剩下的两枚PL-11,显然不足以参加后面的空战。

    首轮交战,日本空中自卫队大败亏输,但是没有挫败日本飞行员的斗志,因为在日本空中自卫队中,F-15J是即将被淘汰的战斗机,真正的主力是F-22A。只要F-22A还在天空中飞行,日本空中自卫队就有战斗的资本。

    对海航来说也是如此,要想夺取制空权,就得干掉F-22A机群。


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